湖北汽车产业讲述新故事——增强“四力”教育实践活动走进湖北侧记

　　在东风乘用车制造总部武汉二厂，不到3分钟即可下线一辆成品车，还能同时生产油车、电车、增混车等多种车型……这是11月24日至30日，《中国电子报》记者跟随中国记协、全国三教办组织的中央媒体青年编辑记者增强“四力”教育实践活动走进湖北采访调研时看到的场景。汽车是湖北省支柱产业之一，在这座传统的汽车大省，记者看到了我国汽车产业的传承与创新，看到了传统汽车企业实施新旧动能转换、迈向电动化、智能化的决心，更看到了湖北汽车人的拼劲和干劲。湖北省经济和信息化厅相关负责人介绍，湖北举全省之力，加快打造新能源与智能网联汽车等世界级产业集群。
　　据了解，目前湖北已建成新能源汽车产能迈上150万辆量级，聚集智能网联汽车相关企业超300家，以武汉为龙头，包括襄阳、十堰、随州在内的“武襄十随”汽车集群入选国家先进制造业集群。
　　走进东风乘用车制造总部武汉二厂，机器轰鸣，生产线上的机械臂不停挥舞，AGV无人车来回穿梭。在这里，经过冲压、焊装、涂装、总装、测试等流程，一辆辆崭新的东风奕派“eπ008”新能源汽车缓缓驶下生产线。记者了解到，该工厂目前日均产量近500辆，约3分钟即可下线一辆成品车。“这里曾是我们使用了超过20年的传统燃油车生产线。近年来，经过一系列技术改造和新增产线的引入，该工厂已成功转型为新能源汽车工厂，不仅实现了燃油车、纯电动车、增混车等多种车型混线生产，还能满足产品的定制化需求。”东风乘用车制造总部武汉工厂总装车间主任付建在接受《中国电子报》记者采访时介绍道。“前不久，我国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆，当时下线的就是我们的新能源汽车。”在参观东风汽车集团展厅时，东风汽车集团股份有限公司战略规划与科技发展部副总经理吕海涛指着一辆紫粉色岚图知音自豪地说道。据介绍，今年1—10月，东风旗下新能源汽车销量达到70万辆，较去年同期大幅增长82.3%；东风旗下自主品牌销量达到111万辆，较去年同期增长40.2%。
　　新能源汽车与传统燃油车之间的核心差异在于“三电系统”，即电池、电机和电控技术。据了解，针对新能源汽车和增混车型的特殊需求，武汉二厂于2023年新增了动力电池分装线和电机分装线，紧接着在2024年，又增设了电池盒装线和输送线；同时，为了保证汽车质量和安全性能，还增加了电池性能测试、电机性能测试等质量检测与测试环节，从而构建起较为完备的生产链条。在技术创新方面，东风汽车亦不断突破，公司自主研发的高比能全固态电池即将量产，一体化车身压铸件创行业集成化程度最高、重量最轻、开发周期最短“三项第一”。东风汽车的转型跨越，也是传统汽车企业在新一轮科技与产业变革中精准发力的生动写照。作为我国最具代表性的大型汽车集团之一，东风汽车的前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，50多年来，累计产销汽车近6000万辆。2018年年底，东风汽车开始构建自主品牌事业新格局，并于2021年实施“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，全速向新能源转型。近三年来，东风乘用车制造总部从生产油车为主，到兼顾油车与电车；从生产东风风神单个品牌，到囊括东风风神、东风奕派、东风纳米三大品牌；从武汉单个工厂，到形成武汉、襄阳两地三厂三足鼎立格局。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。近年来，我国新能源汽车高速发展，不断跑出振奋人心的“加速度”。记者注意到，从今年8月新能源汽车国内销量首次超过燃油车开始，8月、9月、10月，国内市场新能源汽车占比连续3个月超过50%，新能源汽车竞争力显著增强。