蔚来正式发布了旗下首款智能手机NIO Phone。

    蔚来汽车创始人、CEO李斌介绍，蔚来手机是一部旗舰手机，主打手机和车机的生态互联，手机可以代替车钥匙，实现多车管理操控。同时，为方便车主操控汽车，蔚来手机实体按键中安置了一个车控键，可一键直达30项车辆功能，车主接近或者进入汽车即可实现互联应用。
    蔚来为什么要下场造手机？业内人士分析，或许并不为“进攻”新市场，更多的还是为了“防守”。
    谈及造手机的原因，李斌的言语中似乎有一丝无奈：“如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上。”
    据李斌介绍，蔚来车主超过60%是苹果的iPhone用户，但苹果iOS系统存在封闭的问题。“比如蔚来第二代平台的车标配UWB（数字钥匙），苹果不开放接口，搞得我们很被动。”李斌举例说。
    据了解，目前有近600款新车搭载了苹果CarPlay，车企要为此付出巨额授权费，同时还要放开部分控制授权。
    “不同公司合作考虑到技术机密等因素无法完全开放资源。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《中国电子报》记者采访时表示，例如车载系统，苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife等在导航、手机遥控汽车、手机读取汽车参数等功能上未完全开放，虽然能实现调用手机的计算资源和传感器，不过仅限于协议允许的功能，功能扩展性有限。
    业内人士指出，车企自己开发车机连接，就有可能打通手机资源和汽车资源的壁垒，更好地采集道路数据、驾驶数据和用户数据，提升智能座舱水平。
    抱有同样想法的车企并不少。
    作为新能源汽车巨头的特斯拉，此前多次被传出造手机的消息；吉利汽车创始人李书福也曾宣布，将面向全球市场打造定位高端的手机。去年7月，吉利汽车正式收购魅族。今年6月19日，星纪魅族集团与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星签约。
    至于车企制造的手机能否打通大众消费市场，业内人士普遍认为，车企需要做好不及预期的心理准备。
    在采访中，不少业内人士坦言，车企造手机看起来不是那么靠谱。如果只是拓展边界，更好地服务客户无可厚非，但指望卖手机赚钱不现实。
    “短期来看，消费者为国内车企造的手机买单的概率相对较低。”GfK高级分析师侯林在接受《中国电子报》记者采访时指出，目前，国内几家头部手机厂商各自有固定生态及消费者圈层，很难在短时间内撬动。
    “对于消费者来讲，手机品牌偏好已经形成，新进入者本就比较困难，更何况消费者潜意识里会对非手机品牌制造的手机有先入为主的偏见。”张翔也向记者指出，车企或许可以探索把手机成本含在汽车套餐里，即“买高端车型送手机”的商业模式。而对于一些已经是某汽车品牌“粉丝”但还未购车的潜在用户而言，手机可以作为纪念品或者附加产品来销售。
    从蔚来的表态来看，其醉翁之意也确实不在“卖手机”。
    对于蔚来NIO Phone销量预期，李斌表示，手机只为车主打造，不会将其当作主业，也不会与华为、小米等厂商直接竞争，“（如果）蔚来的手机能卖个几十万台，（汽车）用户有一半买就很开心了。 ”他说。