村田：庞大质管体系确保汽车元件品质

　　如果用“小元件决定大命运”来描述电子元件的品质对一部汽车的影响是一点也不为过的。安全性是汽车最为重要的特性。为此，汽车要求每个部件直至电子元件都要在其生命周期中做到零缺陷率。而汽车上每采用一个新的元件都要经过特殊的、长时间的。这些电子元件要耐冲击，经受得起振动，取材要考虑宽温度系数的材料等等。而提供这些电子元件的企业要有严格、成熟的质量管理体系。在不久前，中国记者首次参观了日本的电子元件供应商村田制作所位于日本京都的工厂，此行的目的是为了全面了解村田汽车电子元件的质量管理体系。通过这次参观，给记者留下深刻印象的有三方面：一是质量管理体系庞大而精细，二是重视投诉和反馈是质量管理体系的一个要素，三是质量管理体系需要大量的技术和手段加以实现。这些要素对新兴的中国汽车电子元件供应商来说，也是非常好的启示。

　　庞大的体系。“因为电子元件是一条龙式生产的，涉及的方面非常多，所以我们花了相当大的力气才建立起质量管理体系。”在村田工作了23年、现在品质保证部的冈田诚一介绍说，“由于公司从2003年开始对汽车电子元件进行投入，最近几年，我们在质量管理上70%～80%的力量都投入到汽车产品中。”

　　由于村田质量保障的基本方针是“在设计到材料的选定、采购、生产、销售以及服务的所有环节中，从高层经营管理人员到普通员工，都要通过协调工作，实施质量管理体系”。因此，村田的质量管理体系非常庞大，涉及从产品策划、开发设计、生产准备、大批量生产以及销售在内的各个部门。而在产品从策划、最终销售直至整个生命周期中，每个部门在每个阶段都有明确的质量管理工作，与此同时，也引入了很多分析技术手段。例如，在小批量试产的过程中，涉及的部门包括研发部门、技术部门、制造部门和品管部门。在此过程中要制定产品标准类管理规定、产品规格、加工规格、检查规格以及标示规格等，在此期间采用的分析技术包括FMEA/FTA、分散分析、Q7推定检定法、Opk研究等。村田将这一体系采用一张大图描绘出来，横向代表产品从策划到售后服务的各阶段，纵向表示各个部门，图中标示出产品在每个阶段品质管理涉及部门，需要做哪些工作，采用了哪些技术手段，虽然复杂，但一目了然。

　　强化投诉应对体系。投诉应对体系在村田汽车电子元件质量管理过程中一直占有很重要地位。“我们非常重视投诉。”冈田诚一说，“这对我们的品质革新来说也具有非常重要的意义。”

　　对于客户的投诉，村田承诺24小时内给予初步的答复，3天内提供基本的解决方案，10天之内给予客户满意的答复。而更加深层次的工作是，村田在此过程中不断强化其故障分析体系，通过故障分析技术，检查出问题，并彻底防止同样问题的再次发生。

　　实施可靠性战略项目。针对汽车电子元件的主要问题，村田制定了以提高产品可靠性为目标的战略项目。在2003年到2007年期间，村田与34家汽车企业进行了广泛交流，制定了汽车电子元件可靠性试验标准。而村田认为可靠性试验的关键是掌握实际应用中承受的应力和使用环境条件，并把它们列入试验标准中，掌握产品所具有的磨损劣化机理和极限寿命，开展注重耐久性和长寿命的设计，并建立验证试验结果的项目。

　　例如，为了满足TPMS（汽车轮胎压力监测系统）系统对汽车电子元件的严格要求，他们规定产品要通过四个方面的试验。

　　一是制动试验。试验在“紧急制动时制动器的发热”以及“在时速为100km以上的情况下反复紧急刹车下轮胎内温度，车轮温度以及压力”。

　　二是高速公路试验。试验“以时速60km和180km在铺装道路上行驶的轮胎内的温度，车轮温度、压力及振动”。

　　三是恶劣道路行驶试验。试验“以时速为30km和60km在未铺装道路上行驶并在弹簧减振情况下车轴的振动”。

　　四是弯道行驶试验。试验“在转弯半径为30m，侧向力为0.6g的铺装道路上行驶时轮胎内温度，车轮温度、压力及振动”。

　　通过上述试验，村田掌握了TMPS系统中汽车电子元件的使用环境，并推出了满足TMPS系统要求的汽车元件。以此相类似的还有电子元件无铅焊接部的耐久性试验，在此期间他们设计出来一种模拟分析工具，将原来需要长时间试验的方法缩短到3天到5天，该分析工具的达到70%。

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