在汽车电子系统中，电源的适配和转换是一个关键问题。通常汽车上只有电瓶提供的 +12V 电压，然而部分功放设备却需要直流 +48V 电源。为了解决这一电压适配问题，我们可以采用 TL494 作为开关电源管理芯片来实现逆变，从而产生所需的 +48V 电压。

该电路采用的是正激式 BOOST 拓扑结构开关电源，其激励输出放大采用互补推挽结构，放大管选用互补达林顿晶体管。接下来，我们详细分析其工作原理。

一、+12V 输入滤波电路

+12V 电瓶电压首先经过 C4、C6 进行滤波处理。这一滤波过程至关重要，它可以去除电压中的杂波和干扰，为后续电路提供稳定的输入。滤波后的电压一方面给 TL494 的 12 脚供电，另一方面为升压过程提供必要的电源。

二、由 TL494 为的 BOOST 升压电路

当 TL494 的 12 脚得到 +12V 供电后，其 9、10 脚会交替输出 PWM 脉宽驱动信号，并且这两路信号的相位相差 180 度。具体来说，当 9 脚输出高电平 PWM 驱动信号时，Q1 导通，而 Q3 截止；此时 10 脚刚好输出低电平信号，使得 Q2 截止，Q4 导通。反之，当 9 脚输出低电平信号时，Q1 截止，Q3 导通，同时 10 脚输出高电平控制信号，Q2 导通而 Q4 截止。
在该电路图中，Q1 和 Q3、Q2 和 Q4 分别是由 TlP142、TlP147 晶体管组成的互补型达林顿对管。TlP142 是 NPN 型三极管，TlP147 是 PNP 型三极管。这两对互补达林顿管在电路中交替工作，起到放大信号的作用。在它们组成的推挽功放电路的作用下，将 +12V 直流电源转换为放大后的脉动直流电，然后再通过变压器耦合进行升压，终由次级感应输出。

三、输出滤波电路

由于该电路采用的是正激式开关电源，变压器本身不能进行储能，因此在输出级设置了电感 L1。电感 L1 可以在电路中起到储能和滤波的作用，进一步平滑输出的电压。在达林顿功率管工作的同时，次级感应输出交流电，经过 D1、D2、D3、D4 组成的桥式整流电路整流后，再由电容 C3、C5 进行滤波，终形成稳定的 +48V 电压，为汽车功放提供稳定的电源。

四、稳压电路

该电路的稳压电路结构相对简单，由 R13、R9 构成输出电压取样电路。当输出电压发生变化时，通过这两个电阻进行分压，将变化后的电压信号送到芯片 TL494 的①脚。TL494 的①脚是内部放大器的同相输入端，外接输出电压反馈电路。当输出电压升高时，反馈信号会送至①脚，然后与比较器反相端（即②脚）的基准电压进行比较。②脚是基准电压设定脚，经过比较后，芯片会调整 9 脚及 10 脚 PWM 输出的占空比，从而稳定输出电压。