汽车电源适配器可以让您运行日常设备，如掌上电脑、电视、摄像机，甚至其他耗电的电器，如冰箱、吹风机、烤面包机、轮胎充气机等。
　　汽车电气系统是一个 12VDC 系统，在发动机运行时依靠电池和交流发电机运行。这使您可以接入系统并获取有限的电量来直接运行 12VDC 设备。在大多数车辆中，至少有一个汽车辅助电源插座（见下文），并且电源插座的电压通常接近 12VDC（当发动机运转时，交流发电机为 13.5V 至 15V），以便在行驶时为车辆电池充电。提供电力），因为它是直接供电的，无需车辆电气系统的调节
　　通过使用汽车点烟器延长线（见下文），您可以利用 12VDC 为您的便携式设备供电。由于点烟器电源插座通常受到 10-20A 额定保险丝的保护，因此您的设备在某种程度上也是安全的！
　　近，我收到一位朋友的请求，要求制作一根带有开关的点烟器延长线。我使用重型 (20A) 拨动开关制作它。她不喜欢那个笨重的开关，所以我制作了另一个带有“数字”按钮开关的开关来切换功率流（当然里面有电子设备）。

　以允许瞬时按钮开关通过点烟器延长线打开和关闭电源。下面你可以看到它的完整原理图。我使用了一些常规组件来制作此组件，因为我在之前的项目中有库存。

　　该电路中真正的开关是固态开关，即 P 沟道功率 MOSFET – IRF9540 (T1)。 IRF9540 可用的 nto-220AB 封装对于功耗水平约为 50W 的应用来说无疑是一个不错的选择。在该电路中，该功率MOSFET必须与散热器一起使用。
　　正如您所看到的，该电路中有第二个晶体管 (T2) 来控制功率 MOSFET (T1)。 DTC124 晶体管是一种特殊的 BJT，通常称为 BRT（偏置电阻晶体管）。该数字晶体管具有几个集成的 22KΩ 基极偏置电阻，其设计目的是取代单个器件及其外部电阻偏置网络。
　　在初始加电期间，T1 保持关闭状态，C3 充电到足以开启 T2。当按下瞬时按钮开关 S1 时，C1 上的电荷开启 T2，然后 T2 开启 T1。一旦 T1 导通，R2 就会锁存 T2。当T1导通时，输入12VDC（CN1）立即延伸到输出（CN2）。 T1 上的电压降仅为毫伏，因此您可以在那里看到相同的（输入）12VDC！
　　然而，C3 目前通过 R3 放电。因此，如果再次按下 S1，T2 将关闭足够长的时间以切换 T1。请注意，每次切换之间您需要等待几秒钟 - 请耐心等待。
　　尽管这种机会非常罕见，但意外的反极性输入可能会很快损坏拨动开关电路和/或连接的设备。因此，在此设置中包含反极性电压输入保护电路始终是一个好主意。
　　当然，当以错误的极性插入直流电源时，反极性可能会损坏精密的电子设备。除非设计者将反极性保护机制纳入设计中，否则任何模糊的电子设备都将被破坏。
　　现在，当您在 CN1 的引脚 2 上施加正电压时，CN2 上也会出现相同的电压，因为 MOSFET 的栅极接地，因此 MOSFET 将导通。请参阅，P 沟道 MOSFET 在负 Vgs 下导通。这种简单的机制仅在电源电压极性正确时允许电力流动。此外，这种布置比常规硅功率二极管浪费的功率要少得多！