本例介绍的机动车蓄电池充电器采用脉冲充电方式，具有过充电保护功能，能延长蓄电池的使用寿命，适用于96A以下的铅酸蓄电池充电。
　　电路工作原理
　　该机动车蓄电池充电器电路由充电电路和控制电路组成，如图7-150所示。

 
　　充电电路由熔断器FUl、FU2、电源开关S、电源变压器T、整流二极管VDl、电阻器R7、发光二极管VL和继电器K的K1触点等组成。
　　挥制电路由晶体管Vl、V2、继电器K、稳压二极管VS、电阻器Rl-R6、电容器Cl、C2、二极管VD2等组成。
　　接上待充电蓄电池GB后，电源指示发光二极管VL点亮。此时，由于GB两端电压较低(低于l2V，高于8V)，稳压二极管VS和晶体管Vl截止，V2导通，继电器K吸合，其Kl和K2的常开触点均接通，交流220V电压经电源开关认熔断器FUl和Kl的常开触点加在电源变压器T的绕组上。该电压经T降压、VDl整流后，产生16V左右的脉动直流电压，对蓄电池GB充电。
　　当蓄电池GB的电压上升至I5V时，VS击穿导通，使Vl导通，V2截止，K释放，Kl和K2的常开触点断开，常闭触点接通，此时，T绕组上的交流电源很低 (220V电压经Cl、Rl降压后再加至Tl的绕组上)，充电电路暂停止对GB充电。
　　当GB上电压降至12·5V左右时，VS和Vl截止，V2导通，K吸合，Kl和K2的常开触头又接通，充电电路又开始对GB充电。
　　如此周而复始，终使蓄电池GB的端电压保持在l5V，Kl的常开触点断开，充电停止。
　　元器件选择
　　Rl和R6均选用lW碳膜电阻器;R2-R5和R7均选用1/4W碳膜电阻器。
　　Cl、C2选用耐压值为400V的涤纶电容器或CBB电容器。
　　VDl选用2OA、5OV的整流二极管;VD2选用1N4007型硅整流二极管。
　　VL选用φ5mm的发光二极管。
　　VS选用2CW7D或2CW55、2CWl4型硅稳压二极管。
　　VI选用S9013型硅NPN晶体管;V2选用C8050或S805O型NPN晶体管。
　　K选用JRM-l3F型直流继电器。
　　T选用30-50W、二次电压为16V的电源变压器。