汽车离合器基础知识汇总

　　离合器作为机械传动领域的关键部件，在众多机械设备中发挥着重要作用。它与联轴器虽都用于轴和轴之间的联接以传递力与运动，但有着显著区别。
　　从功用方面来看，离合器在机器的运转或停车过程中可随时接合或分离，且迅速可靠，能有效操纵传动系统的断续，便于进行变速及换向等操作，还可用于过载保护。而联轴器须在机器停止运转后，经拆卸才能分离联接的两轴。离合器广泛应用于机械传动系统的启动、停止、换向及变速等操作场景。
　　离合器具有诸多特点，如工作可靠，结合和分离迅速平稳，动作准确，调节和维修方便，操纵方便而且省力，结构简单等。
　　离合器的分类方式多样。按控制方法不同，可分为操纵离合器和自控离合器。操纵离合器需通过操纵元件才具备接合或分离功能；自控离合器则在主动部分或从动部分某些性能参数变化时，接合元件能自行接合和分离。按操纵方式不同，可分为机械离合器、电磁离合器、液压离合器和气压离合器等四种。自控离合器又分为超越离合器、离心离合器和安全离合器等三种。机械离合器可分为牙嵌式（离合式）和摩擦式离合器两种。
　　牙嵌式离合器由两个端面带牙的半离合器组成。半离合器 Ⅰ 固联在主动轴上，半离合器 Ⅱ 用导键（或花键）与从动轴联接，通过操纵机构使离合器 Ⅱ 沿导键作轴向运动，两轴靠两个半离合器端面的牙嵌合来联接。其优点是结构简单，外廓尺寸小，接合后所联接的两轴不会发生相对转动，操作方便，能传递较大的转矩；缺点是结合时有冲击，因此宜用于低速、停车时接合。
　　齿形离合器由轴、联接套、内齿轮、外齿轮、转套、小孔、插销、挡板、螺旋槽和螺孔等组成。轴上安装有联接套，联接套左端套装有内齿轮，中部与外齿轮连接，右端套装有转套，联接套与转套连接处有小孔，插销头部插入小孔中，联接套右端面安装有挡板。外齿轮的无齿部分有两条对称螺旋槽，转套上有两对称螺孔，插销穿过外齿轮的螺旋槽以螺纹方式与转套连接，联接套与外齿轮的连接方式为花键连接或内外齿轮连接。该离合器采用螺旋槽导向使齿轮离合，结构简单，安装和维修方便，易于操作，常用于机床变速箱中。
　　摩擦式离合器靠工作面上的摩擦力矩来传递力矩。在接合过程中，由于接合面的压力是逐渐增加的，故能在主、从动轴有较大的转速差的情况下平稳地进行接合；过载时，摩擦面间将发生打滑，从而避免其它零件的损坏。按操纵方式分有机械操纵的摩擦式离合器、电磁操纵的摩擦式离合器、液压操纵的摩擦式离合器和气压操纵的摩擦式离合器等四种。机械操纵的摩擦式离合器还分为单片式离合器和多片离合器两种。单片摩擦离合器的圆盘 2 固定在主动轴上，圆盘 3 用导向平键（或花键）与从动轴连接，并可以在轴上作轴向移动，利用弹簧 5 可将两圆盘压紧，工作时依靠两盘间的摩擦力传递转矩和运动，杠杆 4 用来控制离合器的接合与分离。片式离合器需要较大的轴向力，传递的转矩较小，但在任何转速条件下，两轴均可以分离或接合，且接合平稳，冲击和振动小，过载时两摩擦面之间打滑，起保护作用。为提高传递转矩能力，通常采用多片离合器。多片摩擦离合器的外壳通过花键与一组外摩擦片联接，套筒也通过花键与另一组内摩擦片联接。工作时，向左移动滑环，通过杠杆、压板使两组摩擦片压紧，离合器处于接合状态；若向右移动滑环，摩擦片被松开，离合器实现分离。外摩擦片外缘上有 3 个凸齿，与外套筒内孔的 3 条轴向凹槽相配，其内孔不与任何零件接触；内摩擦片内孔壁上有 3 个凹糟（或凸齿），与内套筒外缘上 3 个轴线凸齿（或凹槽）相配，其外缘孔不与任何零件接触，内摩擦片有时呈碟形，承压时被压平与外摩擦片贴合，松开时由碟形摩擦片弹性变形作用迅速与外摩擦片分离。多片摩擦离合器可传递大的扭矩，但结构复杂，适用于中、重型汽车等机械。
　　超越离合器的星轮用平键与轴连接，当空套的外圈顺时针方向慢速回转时，摩擦力使滚柱锲紧在外圈与星轮之间，外圈通过滚柱带动星轮，使轴以同样的转速顺时针方向回转，此时内圈随着一起回转。当内圈在可逆电动机驱动下快速回转，无论朝哪个方向，都能通过星轮使轴快速回转，满足正、反两方面均能超越的要求，此时滚柱从锲缝中退出，外圈仍维持原来的转速回转。超越离合器包括棘轮单向超越离合器和滚珠式定向（双向）离合器，其优点是工作时没有噪声，宜于高速转动，但制造精度要求高。