高灵敏度接收机跟踪环路设计方案

　　摘要：基于GPS/BD兼容高灵敏度导航产品开发和产业化项目，对经典载波跟踪环进行修改，设计实现了高灵敏度跟踪环路。将传统的单点积分数据，转化成一列数据，对该数据进行FFT变换后，可提高载波频率的估计，从而提高系统的跟踪灵敏度。并对高灵敏度跟踪环路进行仿真分析，证明高灵敏跟踪环路对弱信号的跟踪能力。

　　0 引言

　　卫星导航系统GNSS（Global Navigation Satel-lite System）在政治、经济以及军事等多个领域都具有重要意义。从飞机、汽车到个人手持通信终端，都能看到GNSS定位技术，GNSS系统在民用领域应用十分广泛，对国民经济建设也起到了重要作用。目前已经使用和公开研制的GNSS 系统一共有以下四个，美国的GPS 导航系统、俄罗斯的GLONASS 导航系统、欧盟的GALILEO导航系统和中国的北斗导航系统。

　　随着技术的进步、应用需求的增加，卫星导航以全天候、自动化、高效率、高等显着特点及其所独具的定位导航、精密测量、授时校频等多方面的强大功能，已涉足众多的应用领域，使卫星导航成为了继蜂窝移动通信和互联网之后的第三个IT经济新增长点。随着我国自主卫星导航系统北斗系统建设的全面展开，北斗的应用将迅速推广，结合卫星导航与通信、多媒体等的多方面需求。面向大众及行业的导航应用，研制高性能多模高灵敏度导航基带芯片及多模导航基带IP 核，将对提高我国导航产品技术水平和市场占有率，为重大专项典型示范项目提供自主芯片和解决方案。

　　天线接收到的GPS 信号功率一般为-130 dBm,但在室内、森林、城市等复杂环境下，GPS信号验证衰减可达20~30 dB,此时普通GPS 接收机不能实现正确的捕获和跟踪。本文基于了高灵敏度数字基带芯片的研究背景，对经典载波跟踪环进行修改，设计实现了高灵敏度跟踪环路设计，高灵敏跟踪环路接收机实现了正确的捕获和跟踪。

　　1 自主跟踪环路设计

　　1.1 自主跟踪环路设计

　　卫星信号由3部分组成：导航电文、伪随机扩频（C/A）码和载波。基带信号处理器同步过程包括捕获和跟踪。捕获是一个对卫星和接收机相对运动引起的载波多普勒频偏和C/A 码相位偏移进行粗略估计的二维搜索过程，捕获完成后这两个参数用来初始化跟踪环路。

　　跟踪环路进行了地相位同步和跟踪，从而实现了载波的剥离和C/A码的剥离，终得到了导航电文用于导航解算。

　　自主捕获通道所得结果中的卫星号、扩频码相位这些信息输入至卫星扩频码产生器，启动了扩频码序列的产生，包括超前0.5 码片、即时码片和滞后0.5 码片共3 路序列，然后与本地伪码信号进行相关处理，通过扩频码跟踪环路与载波跟踪环路的有关运算，使载波环路和码环路保持了锁定状态。程序结构如图1所示。

　　

　　跟踪环路包括了载波跟踪环和码跟踪环，两个环路相互影响，只有两个环路同时锁定时，才能解调出导航电文。载波跟踪环路对环境噪声、晶振的相位噪声和动态应力等更加敏感，比码跟踪环路更容易失锁，因此成为接收机的关键和设计难点。

　　1.2 码跟踪环路

　　由于码跟踪环DDLL算法可用软件实现，并能保证伪码延时到1%个码片内。因此，自主码跟踪环采用了此方法进行伪码相位跟踪的，即利用本地码发生器产生了相位超前、滞后信号并与输入的信号相关，比较两支路结果以获取码相位误差信号来控制码DCO并产生与输入码相位一致的本地码信号。

　　码环鉴相器的输入为同相/正交支路码相位超前/滞后的相关信号。码相关发生时环路进入了跟踪状态，假定d = 2δ，d 为相位超前与滞后支路的相位间隔，则超前一滞后型非相干DDLL环的控制量B（k） 可由式（1）获得：

　　

　　分别表示鉴相器的增益系数和鉴相特性函数。GPS C/A码的码长为L = 1 023,BD C/A码的码长为L = 2 046,码元宽度为tc =20 ms,其相关函数为：

　　

　　由此可得鉴相器的鉴相特性函数：

　　

　　鉴相特性函数为相关间隔与码相位偏差的函数。

　　若定义（-δ，δ） 为鉴相线性范围，鉴相特性函数在ε = 0 处的斜率D′（ε，δ） 为DDLL环的鉴相增益，Dmax （ε，δ） 为跟踪牵引范围。

　　1.3 载波跟踪环路设计

　　载波的同步包括了捕获和跟踪两个过程，载波捕获即多普勒频移的粗略估计已由快捕通道的捕获算法完成，而的载波相位及多普勒频移跟踪则通过反馈跟踪控制环路实现。本方案采用一种非相干的FLL环--叉积自动频率跟踪环（CPAFC）加锁相跟踪算法作为载波跟踪方法。在通过捕获算法进行伪码捕获后，载波多普勒频移范围被“牵引”到了500 Hz,为了使多普勒频移进入叉积鉴频器的线性工作范围，算法上首先采用叉积鉴频器将频率从几百赫兹降到几赫兹，然后利用锁相环进行的频率跟踪。

　　叉积自动频率跟踪环鉴频算法为：

　　

　　假定连续量测过程中调制数据位不变，即有D（k）D（k - 1） = 1.在预检积分时间内载体机动造成的频率偏移可视为恒值，则有Δfd ≡ Δfd （k） = Δfd （k - 1） 成立。而由于Φk = Δfd （k） - tk + Φ0 ,则：

　　

　　输出与单位时间间隔内的相位变化成正比，可以用此输出量控制载波DCO 以达到频率跟踪的目的。该算法上要求在同一数据位内计算，在信噪比较低的情况下仍能取得较好的性能[7].

　　设定相干积分时间为20 ms,载波固定频偏为2 Hz,环路带宽为10 Hz,当输入信号由-140 dBm 减弱至-160 dBm 时的仿真效果图如图2~图5所示。

　　由图2~图5 可知，当输入信号功率小于-150 dBm时，采用传统的环路跟踪策略已经不能实现稳定的跟踪，必须要设计新的跟踪方法。

　　

　　

　　2 高灵敏的跟踪环路设计

　　在现有多款GPS、BD、GLONASS接收机基带算法和电路基础上，利用GNSS 研发平台和开发板，进一步试验和验证提高接收机自主灵敏度的方法。采用共用式匹配滤波器和相关器等灵活高效的电路结构，匹配滤波器用于搜索和捕获，相关器用于跟踪。不同通道、GPS和北斗二号分时共用同一匹配滤波器和相关器，以电路速度换取电路规模等手段，提高了系统的处理能力，从而达到了提高捕捉灵敏度，减小启动时间，减少伪捕捉现象，减小电路规模等目的。

　　算法上，采用了相干积分与非相干积分相结合的办法实现弱信号捕捉与跟踪。相干积分的效率高于非相干积分，但相干积分受比特符号反转的限制，且会减小频率搜索的步长，相干积分时间难以很长，所以只能采用相干积分与非相干积分相结合的办法，可将总的积分时间增加到秒级，以达到高灵敏度的目的。

　　依照如图6所示将经典载波跟踪环做出修改，思想是将传统的单点积分数据转化成一列数据，对该数据进行FFT变换后，可提高载波频率的估计，从而提高系统的跟踪灵敏度，基本达到了高灵敏度跟踪环路设计的要求。设定相干积分时间PIT=20 ms,预设频偏为20 Hz,当输入信号功率为-150~-160 dBm 时的仿真图如图8~图9所示。

　　

　　

　　

　　由图7~图9可知，在弱信号情况下，环路依旧具备较强的频率跟踪能力。

　　3 结语

　　本文基于数字基带芯片的研究背景，设计并实现了GPS和BD2载波跟踪环路设计。提供了一种高灵敏的载波跟踪环路的仿真与实现，是高灵敏度接收机实现的技术。