蓄电池一般故障及处理方法

故障

故障原因

故障状况

过分充电，或过分电流充电

◆充电已超过必要的时间
充电时使用了过大的电流，由于水的电解速度增高及蓄电池正极（阳极）氧化严重以及电解液液面提高，尤其是在充电期间长期使用过大的电流情况下，电解液温度太高。

◆电解液液面迅速下降
◆如果电解液液面太高，蓄电池隔离板及极板将迅速损坏
◆蓄电池阳极氧化造成蓄电池寿命缩短
◆如升温过于激烈蓄电池外壳、盖子及盖帽会发生变形

充电不足

◆由于放电速度与充电速度之比的关系会发生这一故障，一般说，充电及放电速度之比大约为1.2倍。电解液的比重太低可能是蓄电池使用时间过长、调整器的电压太低、运转条件或汽车过负荷所致，尤其是放电条件会使蓄电池极板上产生白色硬质点，这通常叫做硫酸盐化作用，这种情况会缩短蓄电池的使用寿命

◆起动电机的转速太低，因而不能起动发动机
◆极端情况下会出现硫酸盐化作用反应，因而蓄电池不能通过重新充电得以恢复
◆在寒冷的天气时，电解液比重低，造成电解液结冰导致蓄电池失效

电解液液面太低

◆蒸馏水加得过多，超过了上部液位线或者电解质太少时，加了过多的水引起蓄电池故障

◆蒸馏水加得太多，就会使电解液从蓄电池帽盖上的排气孔溢流出来

安装错误

◆蓄电池末装在正确位置上以及其极性端子没有完全固定好，就可能造成蓄电池的本体受到损坏

◆蓄电池外壳破裂
◆蓄电池单元损坏
◆因电火花引起爆炸

其他

◆蓄电池帽盖上的排气孔被堵塞，在充电时内部形成的氢气压力提高，蓄电池外壳就可能发生爆炸
◆电解液结冰
◆除了汽车使用外，用于其他操作目的

区域

状况

说明

原因

蓄

电

池

极

板

﹡硫酸盐化作用（铅硫酸盐化作用形成白色盐质）

◆极板是淡白色颜色
◆电解液的比重太低
◆放电时的电压太低
◆充电时的电压太高
◆尽管蓄电池已完全充电仍然不能恢复

◆过度放电
◆蓄电池长时间存放（在存放期间没有充过电）
◆不能通过汽车发动机充电
◆没有电解液

﹡负极板收缩（阴极）

◆电容量不适当

◆过度放电
◆长期存放
◆不能通过汽车发动机充电

﹡正极板腐蚀

◆内部正极板变黑并严重腐蚀
◆隔离板碳化

◆过度放电
◆电解液比重太高
◆在高温条件下充电
◆受污物污染（例如受到盐酸、海水、有机酸等污染）

﹡蓄电池单元内的活性物质不良

◆寿命期满

◆过度放电，过度充电，反向充电
◆电解液的比重太高
◆蓄电池充电时加上过大的电流
◆受到振动影响

﹡短路

◆蓄电池电压和电解液比重太低（与其它电池单元比较）
◆充电后，电解液比重迅速下降

◆电极板变形造成正极板与包极板互相接触，因而产生短路现象
◆在极板上部及下部沉积有污物，引起短路

隔离板

﹡隔离碳化

◆隔离板是黑色的而且变脆
◆在所有极板上同时出现腐蚀现象

◆过度充电
◆电解液比重太高
◆在高温下，充电及放电

极性端子

﹡极性端子发生腐蚀并损坏

◆端子上沉积污物（盐酸、海水、有机酸等）
◆放电过负荷
◆极性端子有缺陷