故障现象：哈飞民意微型车，配置465Q-1A型发动机。该车行驶途中发电机皮带突然折断，导致蓄电池充电指示灯和发动机故障指示灯亮，冷却液温度偏高。更换发电机皮带后，发动机加速不畅。
故障诊断与排除：询问驾驶员得知，在更换发电机皮带前，仔细检查了水泵、发电机及曲轴皮带轮等部件，均未发现异常。但安装发电机皮带后，尽管能够顺利启动，但怠速不稳；急加速时，转速不能立即上升；慢加速时，发动机转速也只能达到2500r／min，并且感觉到发动机在间歇断油，转速忽高忽低，而且变化幅度也较大。
接着在怠速状况下，测得蓄电池的电压为14.1V，缓慢加速时，该电压基本保持稳定，说明发电机工作正常。拔下发动机ECU线束侧连接器，测得其电源端子电压为12.4V，也正常。
用故障检测仪读取故障码，故障码内容为冷却液温度传感器线路故障。
于是接上燃油压力表测量燃油系统压力，发现在怠速时为250kPa，断开油压调节器的真空管，该压力立即上升到280kPa，说明燃油系统压力正常。拔下节气门位置传感器线束侧连接器，测得其电源端子的电压为4.95V正常；于是接上该连接器，测量信号端子的电压，在怠速时该电压为0.47V，而且随节气门开度的增大，该电压数值也平稳上升，说明节气门位置传感器及其线路正常。随后又测量了进气压力传感器及线路，也未发现异常，试更换了发动机ECU，故障依旧。
该车采用无分电器式点火系统，对点火正时要求十分严格。因此，怀疑由于正时带跳齿而引起点火正时不正确。
于是拆下正时皮带罩，发现发电机皮带有几段已打毛。校对点火正时发现，凸轮轴已较正常位置跳过了4个齿，调整后试车，发动机怠速运转稳定，加速顺畅。
进行试车，却发现了一个新的故障，即发动机冷却液温度过高，冷却风扇常转不停，同时发动机故障指示灯再亮起。调取故障码，故障码内容仍为“冷却液温度传感器线路故障”。为此，怀疑故障是由发动机冷却液温度过高引起的。
打开散热器盖，发现冷却液不足，重新补加时，冷却液又猛烈喷溅出来。原来该车的冷却系统在暖风液箱的出液管上有一个三通，装有一根排除冷却系统空气的小软管。该软管的另一端接在车身前下部千斤顶支架附近作为堵头。在加注冷却液时，必须先将软管的这一端拔下。待散热器内加满冷却液后，启动发动机，直至该软管中有连续的冷却液流出为止。然后迅速将软管装上，并再次加满冷却液，盖好散热器盖。
按照上述步骤操作后试车，发动机冷却液温度不再偏高，冷却风扇工作也正常了，用故障检测仪消除发动机的故障码后，发动机故障指示灯熄灭，故障排除。
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