故障现象：2004款东风日产阳光轿车，装备SR20DE发动机。该车事故修复后热车转向时，发动机熄火。
故障诊断与排除：接车后，进行试车，发现热车行驶中和停孳转向时都会熄火，且熄火时油门踏板均处于完全释放状态，稍稍踩下油门踏板转向时就不会熄火。初步判定故障为负荷增大时发动机怠速过低引起熄火。
该车利用IACV－AAC阀（怠速空气控制阀一辅助空气控制阀）调节进气量，通过ECM对IACV－AAC阀的控制保证发动机的正常工作。转向时，动力转向油压开关向EOM输入信号，ECM对信息处理后向发动机发出动作指令，从而提高发动机转速。根据其工作原理，首先检查动力转向油压开关，用万用表测得开关在转向时能正常动作，检查开关与ECM之间线路也正常。用日产公司原厂诊断仪CONSULT－11进入发动机控制单元检查也无故障码。查看发动机工作时的数据流发现：转向时IACV－ACC阀中的步进电机步数并没有增加，怠速转速也没有升高。由于冷车及开空调时怠速均正常，所以可认定步进电机及相关线路没有问题。由于该车是新车，ECM应该不会损坏。
该车另有一空气控制阀用于动力转向时供发动机提速。该阀装在转向助力泵出油口上，与其连接的是两根真空软管（长短、粗细要求一样），一端接在进气歧管上，另一端接在节气门前进气软管上。汽车转向时转向系统油压升高，空气控制阀打开，部分空气通过控制阀进人进气歧管，引起发动机转速升高。
经检查空气控制阀及连接软管，发现软管与活性炭罐上真空软管的安装位置颠倒了。车辆转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通。车辆怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的，所以进气量不会增加，转速也不会升高。热车怠速时转速本身就不高，此时车辆转向，将增大发动机负荷，引起发动机抖动甚至熄火。
按正确位置安装两根真空软管后试车，车辆转向时发动机转速有所升高，并且不再熄火，故障排除。
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