长城赛弗汽车事故修复后发动机怠速2000r／min居高不下的故障现象诊断与排除

　　故障现象：2003年生产的赛弗CC6450汽车，装配4缸直列多点式电喷491QE型汽油发动机，采用D型电喷控制系统。事故修复后，重新安装更换好节气门位置传感器，发现发动机怠速2000r／min居高不平，加速4000r／min时出现喘抖现象。

　　故障诊断与排除：经分析认为，造成怠速过高的原因主要有水温传感器故障，进气道漏气，节气门位置传感器故障，怠速自动控制装置故障，燃油压力太高。

　　（1）水温传感器故障

　　当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，发动机的冷机运转性能得以改善。如果水温正常，水温传感器给ECU的仍然是低温信号，那么怠速就会过高。通常水温传感器失效、插接件松动、线束断开会出现怠速过高现象。

　　（2）进气道漏气

　　D型电喷控制系统是通过测量进气管真空度来间接影响进气量的，从雨通过ECU控制喷油量。节气门后方若有漏气，空气将在此处被吸入，使进气量增多，喷油量也随之增多，必然使怠速升高。通常漏气处有进气歧管各处、ECU阀连接处及炭罐电磁阀连接处。

　　（3）节气门位置传感器故障

　　节气门位置传感器安装在节气门轴上，用来检测节气门的开度。如节气门轴卡滞或节气门内部卡滞，可能无怠速位置信号，造成怠速升高。

　　（4）怠速自动控制装置故障

　　当旋转电磁阀因进气道内有脏物被卡住雨关闭不严时，或控制信号发生错误使Eau发出错误指令时，都将造成怠速过高。

　　（5）燃油压力太高

　　怠速时如系统燃油压力太高，会加大喷油量，造成怠速过高。通常燃油压力调节器与进气歧管之间漏气及回油阀卡住是造成燃油压力升高的主要原因。燃油压力太高会造成怠速升高，但升高幅度不大。

　　根据上述故障现象，用X-431检测仪读取一故障码，显示为节气门位置传感器无信号。检测节气门位置传感器和控制线束均正常，怀疑是其性能问题，更换节气门位置传感器后，故障依旧D 于是清除故障码，再启动发动机怠速仍然过高，但已无故障码。接着用X-431读数据流，按照产生怠速过高可能原因，主要分析冷却液温度、节气门开度、进气压力这3个参数。检测的参数如下。

　　转速1720r／min，冷却液温度66.4℃，点火提前角10.0°，节气门开度0°，喷油脉宽5.4ms，系统电压13.3V，进气温度40.0℃，进气压力35.8kPa，喷油修正0.5，怠速空气控制14，氧传感器799.2mV。

　　从上述检测数据可知，冷却液温度66.4℃与发动机温度吻合，说明水温传感器正常。正常怠速时节气门开度为5°以下，该发动机节气门开度为0°说明节气门关闭较严。拔去进气软管观察节气门，节气门关闭的确严实，说明节气门位置传感器正常。

　　正常怠速时进气压力真空度应为57～70kPa，而该发动机进气压力为35.8kPa，说明怠速进气过多。怀疑进气道漏气或怠速自动控制装置有故障。

　　于是用毛巾将进气管和怠速电磁阀口堵住，发现发动机转速下降但不熄火，转速在800r／min左右，从而确定进气道漏气（如熄火就可确定为怠速电磁阀故障）。又堵住FOR阀接口和炭罐电磁阀接口，转速保持在800r／min不变，说明EGR阀和炭罐电磁阀正常。接着检查进气歧管各处，用肥皂水刷在进气歧管各个接头处以及喷油器周围，发现有漏气现象。于是拆下进气总管和进气歧管认真检查，发现在进气歧管下部有一处不明显的裂纹。焊接好裂纹后装车、试车，怠速及加速正常，故障排除。

　　欢迎转载，信息来源维库电子市场网（www.dzsc.com）