电磁发动机

基本结构

　　电磁发动机主要由磁钢、电感线圈、机体、曲轴、连杆、活塞、飞轮、缸套、机油泵、电池组、配电系统、导线等组成。

　　磁钢；磁钢采用磁能和矫玩力极高的钕铁角硼，磁钢分上下两组，电感线圈上为上磁钢，活塞上为下磁钢。

　　电感线圈：电感线圈铁芯可采用硅钢片叠压制成，线圈可绕很多匝，因相同电流匝数越多磁场越强，为使感应电动势不过高，线圈可并联或串联，电感线圈通过导线与配电系统及变压器相连，电感线圈装在机盖内，盖内有散热油路，为避免机盖在电感线圈工作时产生感应电流，机盖可采用绝缘体或分两体绝缘相连。

　　机体和缸筒；机体与缸筒可制成为一体，因活塞在缸体内运动会在缸筒上产生感应电流，所以缸筒应采用电阻率高的材料或分两体。

　　缸套；缸套可用石棉等非绝缘材料制成品，内套装尼龙套以减少摩擦阻力，为减少活塞运行气阻。缸套内有气道。

　　活塞；活塞分上下两体，上部内安装磁钢与下部相连。

　　飞轮；利用飞轮转动的惯性在没有缸工作时，保持曲轴旋转平稳。机油泵：使润滑油产生压力润滑各部件和给电感线圈散热油循环。

　　电力分配系统；配电装置采用光控式触发，机壳安装在机体上，壳上装有光电管，发光二极管，光敏电阻等触发器件，轴上安有遮光栏，并通过传动齿轮与曲轴相连。

　　配电系统主要器件；开关、过电流保护器、继电器、全控型电子器件、功率晶闸管或集成门极换流晶闸管，二极管晶闸管等。

工作原理

　　电磁发动机原理是电能转化为磁能，再由磁能转化为机械能做功，根据磁的同性相斥、异性相吸的原理，科学的使用少量的电能使之产生强大的磁能，通过各缸电磁铁在设定范围内相互排斥、相互吸合，所产生极强的排斥力和吸合力（150——1500KG），迫使下磁铁运动，推动连杆带动曲轴旋转完成发动机工作过程。

　　电磁发动机机型有多种，就以V型电磁变相发动机—— V8型发动机为例，他的工作过程是8个工作单元依次做功的，所产生的强大电磁混合力可达到150——1500KG 。电磁变相发动机的转速可约达200——4500 转/分。

　　电磁发动机的工作过程是:由蓄电池的低压电经整流调压器输出设计规定的电压和电流，传到电磁铁同时产生高强的电磁排斥混合力（其力量可达到150—1500KG）。电磁铁混合力越大、发动机的转速越快（转速可约达4500 转/分），电源原始供给可用蓄电池完成，而且蓄电池是可通过修复重复使用的产品。

优点

　　目前，所使用的汽车发动机中大部分都以燃料燃烧为主，然而燃料是有限的，不可能长久使用，同时燃料的燃烧还会带来有害的物质。类如汽油机，柴油机，都是燃烧石油的，现在又很缺乏，又污染环境。而电磁发动机不会破坏环境的污染，又能节约能源，还能产生动力，具有广阔的应用前景。