高压电池保护IC MAX11080

Maxim Integrated Products推出用于多节锂离子(Li+)电池组的高压、12通道电池保护IC MAX11080。该器件是市面上*可级联的故障监测器，提供额外的电池监测功能，*Li+电池发生*(过热)。可将*多31个MAX11080菊链连接，以监测多达372节电池。该功能可以*发生电气级联故障，并省去了分立方案所需的昂贵的隔离器件。在典型的混合动力车应用中，Maxim的方案能够降低80%的电池管理系统(BMS)成本。

MAX11080具有业内*高的精度、*低的功耗、集成的*和自诊断功能、以及多个可配置功能，*了大容量电池组*监控相关的问题。器件理想用于汽车、工业、电力线和电池备份等多种电池系统。

12通道电池保护IC，降低了80%的BMS成本

清洁能源的发展带动了能源存储市场的*发展

从运输业到智能*，能量存储技术对实现从传统燃料到清洁能源的转变*。在*广大消费者和*对绿色能源的广泛关注下，能量存储市场得到了*的发展。Lux Research预测，2012年能源存储市场将*55%，*640亿美元。其中，运输业能量存储市场因受益于混合电动车(HEV)需求的*，将从2007年的129亿美元*到2012年的199亿美元。

锂离子电力技术—一个*性的市场

在未来的燃料槽中，HEV电池组将成为下一代运输系统中驱动级的重要组成部分。

虽然早期HEV采用的是镍氢(NiMH)电池，但Li+电池以其较高的能量密度和较宽的单节驱动范围，有望在2015年时占据市场主导*。Lux
Research预测Li+电池的销售额将从2007年的68亿美元跃至2012年的169亿美元。

然而Li+电池有明显的不稳定性，需要精心的设计和*的监测方案以**工作。电池过压会引起电池温度的*升高，引发燃料泄漏的过热失控状态。由于HEV通常需要数百节电池串联供电，故障引起的后果是严重的：一节电池的故障可能会造成整个电池组的燃烧或*。

挑战：降低*成本

如今电池组设计者投入大量的时间和资源，*其电池组的*对*。通常的保护电路大都采用多个3或4通道故监测器，并且在监测器与模拟电路及无源器件(电阻、多路复用器等)之间采用昂贵的电流隔离器。这些电路体积庞大、价格昂贵，更不用说时间的花费了。

MAX11080*大地简化了多节电池组的设计。器件具有12通道故障监测器，采用专有的电容隔离式菊链接口，大大减小了元件数量，降低了成本。这种*的架构允许连接多达31个器件至串接电池组，对多达372节电池进行监测。同时，基于电容的接口提供了成本*低的电池组间隔离，消除了级联电气故障。

由于省去了昂贵的隔离元件，Maxim的方案比分立方案节省75%的空间，将典型的电池管理系统成本从250美元降*50美元。

MAX11080设立新的性能标准

除节省成本外，Maxim的方案还具有优异的性能。

器件采用公司的高压、小尺寸BiCMOS工艺，实现了业内*高的耐受电压(80V)、优异的*D性能(&plu*n;2kV、人体模型)和热插拔能力，在整个较宽的工作温度范围内具有*的性能。为*电池过热，MAX11080的*过压检测功能在整个AEC-Q100 2类温度范围(-40℃至+105℃)内误差小于&plu*n;25mV。

此外，MAX11080可将功耗降低10倍(工作模式下电流为80μA)，以延长电池使用时间。*的内置关断电路可将功耗降*低，*为2μA，使电池可以保存若干年，而只消耗*少的电池电量。

灵活的功能

MAX11080具有16个可选过压门限和8个可选欠压门限。可以根据需要关闭欠压检测功能。器件包括可编程检测*功能，允许用户滤除电池组的瞬态动作，避免过压或欠压误报警。报警线采用4kHz心跳信号，该信号消失表明发生了*的过压或欠压*。这些特性对于区分正确和错误的报警*有用，能够*系统不*要的关断。

针对汽车应用的设计

MAX11080具有片内自我配置和自我诊断模式。上电时器件自动检测电池状态，并能够配置为以任何连接顺序或安装模式监测2至12节电池。器件还对内部比较器电路进行自测，*其上电时工作正常。器件能够监测封装上任何引脚的开路或短路状态，并能持续监测引脚上的这种故障。

MAX11080提供38引脚TSSOP封装，工作在-40℃至+105℃温度范围