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深圳市斌腾达科技有限公司

联系人：朱先生

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赛腾微电子有限公司（“赛腾微”），一家专注于汽车电子领域的芯片及方案提供商，日前宣布，其针对汽车LED尾灯流水转向灯而量身定制的主控MCU芯片——ASM87F0812T16CIT已通过国内知名汽车厂家一系列上车测试认证，出货量超百万颗。赛腾微此款MCU成功研制与量产，标志着国产MCU在汽车前装车身控制领域实现了产业化零突破。

赛腾微的ASM87F0812T16CIT是一款针对汽车LED尾灯控制而专门定制开发的高性能专用MCU，该芯片选用通过ISO／TS16949认证的汽车级0.11um嵌入式闪存工艺制造，内置全温全压高精度（＜±0.3％）时钟振荡器、边缘捕获PWM与高可靠的Data EEPROM等专用电路模块，使得LED尾灯流水驱动控制更为简洁，呈现效果更加完美，同步视觉辨识度更为鲜明。

ASM87F0182T16CIT从芯片设计、投片生产、封装测试到方案开发、调试、再到上车调试、认证、历经三年时间，其中为满足汽车级应用所做的各项可靠性测试（老化测试、EMC测试以及带电温循测试等）就长达近一年时间。经过一系列汽车级严苛的测试验证到量产，截至到目前累计出货量达一百万颗。

除了汽车前装尾灯，赛腾微还在和知名汽车厂商共同开发汽车呼吸灯、氛围灯、矩阵式前大灯等应用电控方案，有望在今年下半年实现量产，出货量也将会有新的突破。

赛腾微总经理黄继颇博士表示，汽车电子芯片的研发、验证到整车厂的采购每一个过程都是步履维艰，反复测试验证，即使发现一颗产品有问题，也必须从头到尾盘查所有环节，找到根本原因和采取有效的解决方法，整个管控过程相当严苛，但赛腾微始终在朝汽车电子国产化这个目标努力坚持，与上下游产业链的合作伙伴通力合作，终于守得云开见月明。公司将以此为契机，继续深耕汽车“芯”领域，在年底我们还将针对前装汽车市场推出其它应用领域的产品。

1.普通达林顿管的检测

普通达林顿管内部由两只或多只晶体管的集电极连接在一起复合而成，其基极b 与发射极e之间包含多个发射结。检测时可使用万用表的R&TImes;1 kΩ或R&TImes;10 kΩ档来测量。

测量达林顿管各电极之间的正、反向电阻值。正常时，集电极c与基极b之间的正向电阻值（测NPN 管时，黑表笔接基极b;测PNP 管时，黑表笔接集电极c）与普通硅晶体管集电结的正向电阻值相近，为3～10 kΩ，反向电阻值为无穷大。而发射极e与基极b之间的正向电阻值（测NPN 管时，黑表笔接基极b;测PNP 管时，黑表笔接发射极e）是集电极c与基极b之间正向电阻值的2～3 倍，反向电阻值为无穷大。集电极c与发射极e之间的正、反向电阻值均应接近无穷大。若测得达林顿管的c、e极间的正、反向电阻值或b、e极、b、c极之间的正、反向电阻值均接近0，则说明该管已击穿损坏。若测得达林顿管的b、e极b、c极之间的正、反向电阻值为无穷大，则说明该管已开路损坏。

2.大功率达林顿管的检测

大功率达林顿在普通达林顿管的基础上增加了由续流二极管和泄放电阻组成的保护电路，在测量时应注意这些元器件对测量数据的影响。

用万用表R&TImes;1 kΩ 或R&TImes;10 kΩ 档，测量达林顿管集电结（集电极c与基极b之间）的正、反向电阻值。正常时，正向电阻值（NPN 管的基极接黑表笔时）应较小，为1～10 kΩ，反向电阻值应接近无穷大。若测得集电结的正、反向电阻值均很小或均为无穷大，则说明该管已击穿短路或开路损坏。

用万用表R×100 Ω 档，测量达林顿管发射极e与基极b之间的正、反向电阻值，正常值均为几百欧姆至几千欧姆（具体数据根据b、e极之间两只电阻器的阻值不同而有所差异。例如：BU932R、MJ10025 等型号大功率达林顿管b、e极之间的正、反向电阻值均为600 Ω左右），若测得阻值为0 或为无穷大，则说明被测管已损坏。

用万用表R×l kΩ或R×10 kΩ档，测量达林顿管发射极e与集电极c之间的正、反向电阻值。正常时，正向电阻值（测NPN 管时，黑表笔接发射极e，红表笔接集电极c;测PNP 管时，黑表笔接集电极c，红表笔接发射极e）应为5～15 kΩ（BU932R 为7 kΩ），反向电阻值应为无穷大，否则是该管的c、e极（或二极管）击穿或开路损坏。