吉利 Q1 净利润暴增 2.6 倍，整合极氪年省数十亿成本

　　吉利汽车近期公布的 2025 年第一季度业绩报告成为业内关注焦点。这份报告不仅展现了吉利汽车在营收和利润方面的显著增长，还透露了极氪私有化回归吉利后的战略布局和成本优化计划。
　　一季度业绩亮眼，销量与利润双升
　　根据财报数据，吉利汽车在 2025 年第一季度实现营业收入 724.95 亿元人民币，相较于去年同期的 582.25 亿元，同比增长约 24.5%。在当前汽车市场价格战激烈的环境下，这样的增长态势实属不易。毛利方面，达到 114.37 亿元，同比增长 25.7%，毛利率从去年同期的 15.62% 微升至 15.78%，显示出公司在成本控制和产品议价能力上的稳健表现，为整体盈利能力的提升奠定了坚实基础。
　　最引人注目的是净利润的大幅增长。期内，吉利汽车税前利润高达 66.83 亿元，同比激增 323.8%；归属于母公司股东的净利润达到 56.72 亿元，较去年同期的 15.60 亿元大幅增长 263.6%，归母净利率从 2.68% 跃升至 7.82%。吉利汽车将这一显著的利润增长归因于一季度出色的销量表现和盈利能力的改善。第一季度，吉利汽车销量创历史新高，达到 70.38 万辆，同比增长 48%，已完成全年 271 万辆销量目标的 26%。
　　新能源业务增长迅猛，产品布局持续拓展
　　新能源业务成为吉利汽车一季度的一大亮点。吉利银河、极氪、领克三大品牌新能源车第一季度销量 33.9 万辆，同比增长 135%，国内新能源渗透率超 50%。其中，吉利银河表现尤为突出，第一季度累计销量近 26 万辆，同比增长 214%，增长势头强劲。截至 2025 年 4 月底，吉利银河品牌总销量已超 93 万辆。
　　展望 2025 年全年，吉利汽车将迎来产品大年，预计推出 9 款全新新能源产品。吉利银河系列将有三款车型待发布，极氪品牌与领克品牌分别新增 3 款及 2 款车型，其中 4 款为混动车型。极氪后续除极氪 9X 外，还将推出一款大型豪华 SUV。
　　运营开支优化，助力利润增长
　　在运营开支方面，吉利汽车进行了有效的控制。分销及销售费用从去年同期的 41.33 亿元降至 36.35 亿元，这一举措对利润增长起到了积极的推动作用。通过合理规划和资源调配，吉利汽车在保证市场推广效果的同时，降低了不必要的开支，提高了资金使用效率。
　　极氪私有化回归，降本增效可期
　　上周，吉利汽车宣布旗下高端新能源品牌极氪将私有化退市，此时距离极氪上市还不足 1 年。在一季度财报会上，吉利公开回应了吉利汽车与极氪科技的合并缘由。吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示，面对激烈的市场竞争和复杂的市场环境，吉利汽车需要改变过去 “品牌小而散、散而乱” 的现象，进行深度整合，凝聚公司资源，以提升企业竞争力。
　　按照吉利控股集团 CEO 安聪慧的测算，合并完成后，在研发投入上预计可实现 10 - 20% 的成本降低。例如，领克和极氪目前各自研发投入超过 100 亿，未来每年可节约 20 亿 - 40 亿。在供应链方面，通过技术协同可实现 5 - 8% 的成本降低；在制造环节，工厂利用率可提升 3 - 5%；对于支持部门，费用可降低 10 - 20%。吉利汽车集团 CEO 淦家阅也表示，整合后集团将实现整体效益超 5%，研发效率、管理效率及营销效率达到 15 - 20%。
　　极氪此前研发投入高，即便有吉利的技术支持，研发投入仍逐年攀升，2021 - 2024 年累计研发投入高达 227 亿元。此外，在渠道搭建、充电站建设、宣传推广等方面的高额支出，以及近两年价格战对利润空间的压缩，都促使极氪寻求变革。私有化回归吉利后，极氪将摆脱上市公司繁琐的信息披露要求和短期业绩压力，更好地利用集团内部资源，降低研发成本，提高运营效率，为应对汽车行业的激烈竞争做好准备。
　　管理层调整，推动全面转型
　　在一季度业绩会上，吉利还宣布了极氪私有化交易完成后的管理层重大调整。李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理；安聪慧将出任吉利控股集团 CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作；桂生悦仍担任吉利汽车控股有限公司行政总裁（CEO）及执行董事。这一系列调整将为吉利汽车的全面转型提供有力的组织保障。