人形机器人赛道究竟有多“挤”？

　  根据中国电子报报道，OpenAI开启自研人形机器人项目，华为深圳全球具身智能产业创新中心正式运营，蚂蚁金服重金招聘人形机器人人才，小米等车企相继宣布切入人形机器人赛道……随着人工智能技术的不断突破，作为具身智能最佳载体的人形机器人的商业化前景逐渐明晰，嗅到商机的企业加速布局人形机器人。当众多企业前赴后继进入人形机器人领域，过热的赛道能否承载起万亿元级规模的期许？
　　汽车和互联网企业最为积极

　　

　　小鹏人形机器人Iron
　　与机器人关联度较大的汽车企业最为积极。在特斯拉推出人形机器人擎天柱之后，2024年至今，多家中国车企官宣“造人”成果及进展：小鹏汽车发布全新的AI人形机器人Iron；奇瑞与AI公司Aimoga合作，推出人形机器人Mornine，并预告将于2025年3月官宣人形机器人最新进展；广汽集团于2024年年底发布了第三代具身智能人形机器人——GoMate；比亚迪参股上海智元机器人之后，在近期开启了代号为“尧舜禹”的人形机器人项目，并面向机器人领域开启大规模招聘；长安汽车宣布2027年前发布人形机器人产品；理想汽车CEO李想也公开表示“理想汽车100%会做人形机器人”。
　　从车企布局人形机器人产业不难看出，当前布局人形机器人产业的主旋律是自研。
　　以小米为例，从2015年至今，在机器人领域共计投资了47家企业，其中就包括风头正盛的人形机器人企业宇树科技；在推出自研人形机器人CyberOne（铁大）后，近日小米机器人团队官宣，正在推动CyberOne（铁大）实现在自家制造产线上的分阶段落地。
　　互联网公司的人形机器人战略在保持大手笔投资的同时，也开始向组建团队自研产品方向调整。阿里巴巴先后投资了星动纪元和逐际动力两家人形机器人企业。最近，蚂蚁集团全资子公司开启大规模招聘人形机器人人才，并官宣将聚焦具身智能技术和产品研发。美团一方面，分别投资银河通用机器人、宇树科技等明星创业公司，另一方面，也重点建设美团机器人研究院。?腾讯投资“人形机器人第一股”优必选和乐聚机器人之后，对外展示了自研的类人形机器人“小五”。
　　OpenAI投资人形机器人Figure AI被“分手”后，立即开启人形机器人项目，注册商标涵盖“具有沟通和学习功能、用于辅助和娱乐人类的人形机器人”，并开启人形机器人硬件团队的招聘；就连Meta也开始大举进军人形机器人赛道，投资开发AI驱动的人形机器人项目。
　　开启“造人”热潮的还有工业机器人和服务机器人企业：服务机器人龙头普渡机器人发布了首款全人形机器人PUDU D9、工业机器人头部企业新松机器人宣布即将推出新一代人形机器人、服务机器人公司洛必德推出人形机器人P1、清洁机器人公司追觅对外公开展示了人形机器人、工业机器人公司里工实业推出人形机器人“里掂D1”……承载了万亿元级市场规模的期许
　　“企业布局新业务是一个很正常的战略。没有一个大公司从始至终只经营一个产品，很可能现在的主力产品在未来就被时代淘汰掉了。”智元研究院院长、智元机器人副总裁姚卯青对《中国电子报》表示。不断寻找第二增长曲线也成为企业纷纷布局人形机器人的重要内因。例如小米腾达于手机，随后切入电视、家电和汽车赛道，目前正在布局人形机器人，这些产品让小米不断发展壮大。
　　如此多企业不约而同选择人形机器人主要有两个原因，据高工机器人产业研究院院长卢瀚宸对《中国电子报》记者分析道：“人形机器人被认为是具身智能的最佳载体之一，叠加AI大模型技术突破带来的影响，人形机器人承载了人们对通用机器人的期许；另一方面，人形机器人与智能汽车的类比性和交叉性越来越高，无疑是有望承载万亿元级规模的潜力赛道。”他预言，2025年入局者仍将不断增加，其中不乏科技大厂与车厂为代表的重量级选手。
　　洛必德科技COO侍启山告诉《中国电子报》记者，布局人形机器人是机器人企业不掉队的必然选择。“如果未来3～5年人形机器人称霸机器人赛道，一家没有提前布局的机器人企业甚至将面临被行业除名的风险。我相信这种风险是没有公司和高管想体验和能够承受的。所以如今机器人企业愿意分一部分时间和精力，布局人形机器人这样的未来的产业风口是无可厚非的。”
　　值得注意的是，人形机器人被众多权威市场分析机构评为未来最确定的产业方向。国信证券预测，人形机器人是有望超过智能手机、新能源汽车市场规模的兆亿元级赛道，应用潜力巨大。国际金融服务公司摩根士丹利发布报告指出，该赛道的潜在市场总规模可达60万亿美元，与全球经济规模相当。该报告还预测，2050年仅在中国这一单一市场，人形机器人总量将达5900万台，市场规模约为6万亿元。
　　“ToC赛道、价值链高、蓝海市场、未来确定性高……人形机器人是难得的一个符合上述所有条件的新产品，有望助力大企业实现持续性增长，所以吸引力巨大。”某人形机器人企业高管对《中国电子报》记者表示。
　　人形机器人尚处于商业化起步期
　　企业纷纷涌入人形机器人赛道，是否过于拥挤？记者通过采访发现，人形机器人还处于商业化起步初期，产业界的关注重点还是突破技术、共性问题和场景落地。
　　小鹏汽车CEO何小鹏发布微博称，当前人形机器人接近自动驾驶的L2初阶，但行业都期望尽早能实现可量产且具备商业价值的L3初阶能力。人形机器人从L2跨越到L3，完成这个跳跃所需要的能力和难度是数十倍的。
　　姚卯青对记者表示，作为人形机器人产业从业者，他乐见更多大企业的入局，毕竟众人拾柴火焰高，带资进驻的企业必将推动人形机器人的创新和产业化提速。“我不认为当前的赛道太拥挤，我们更专注实现技术和产品的突破，例如当前的高质量数据集建设以及模型训练等。”姚卯青说道。
　　有创业者预言：随着全球大公司前赴后继涌入人形机器人赛道，一场残酷的产业淘汰赛也将随之而来，“拥挤”也只是阶段性特征。海百川智能CEO孙博告诉《中国电子报》记者：“如同智能手机、新能源汽车赛道的发展历程一样，大概99%的人形机器人本体企业会被淘汰，只有3~5个巨头笑到最后，华为、小米这样具备大规模制造能力的企业可能性最大，要谋划如何在巨头林立的市场中存活下来，创业企业如何平稳度过周期是一个关键课题。”
　　也有乐观者提出不同观点，人形机器人赛道足够大到容纳更多企业生存。
　　特斯拉人形机器人擎天柱
　　“如果说人形机器人和人类的比例是多少，我猜至少是3∶1，甚至可能是4∶1或5∶1。未来可能会有20亿到30亿个人形机器人。”特斯拉创始人兼CEO马斯克在CES2025期间接受采访预测人形机器人的产量时表示。
　　开普勒人形机器人CEO胡德波告诉《中国电子报》记者：“2025年是人形机器人量产元年、商业化落地的元年。人形机器人的市场足够大，企业需要尽早找到自己的立足点，瞄准确切的场景应用并不断深耕，实现差异化竞争，确保在人形机器人这个大市场中能够分得一杯羹。”