消息称苹果放弃造车前曾与比亚迪合作研发电池

　　彭博社记者Mark Gurman发文称，苹果和中国汽车巨头比亚迪秘密合作，为已取消的苹果汽车开发一款续航里程长、安全性强的电池系统，该系统对如今的比亚迪刀片电池产生了影响。

　　据报道，两家公司于 2017 年左右达成协议，使用磷酸铁锂电池 (LFP) 制造电池。当苹果寻找合作伙伴开发汽车项目时，比亚迪曾与苹果接洽，并向其展示了“刀片”电池的早期版本。苹果高管对这款电池的安全性和容量感到惊讶，最终选择与比亚迪合作。
　　比亚迪与苹果合作生产的电池，将专门为 Apple Car 量身定制。苹果选择了专门研究先进电池组和热管理的工程师来从事该项目，而比亚迪则贡献了使用 LFP 电池的制造技术和进步。
　　苹果方面，牵头此次合作的是亚历山大·希辛格 (Alexander Hitzinger)，他曾担任大众汽车公司 (Volkswagen AG) 和保时捷 (Porsche) 高管，在 2016 年至 2019 年期间负责该汽车项目的产品设计。穆吉布·伊贾兹 (Mujeeb Ijaz)也参与此次项目，曾在 2014 年至 2020 年期间在苹果工作。
　　苹果在过去十年里，每年为汽车项目花费约10亿美元，项目常被视为公司未来的“大杀器”之一。据知情人士透露，该技术的设计比当时典型的电动汽车电池续航里程更长、安全性更高。
　　苹果和比亚迪的发言人拒绝就联合电池项目发表评论。但比亚迪在一封电子邮件声明中表示，“Blade（刀片） 电池的概念源自比亚迪工程师，他们独立开发了这款 LFP Blade 电池。比亚迪拥有 Blade 电池的完整产权和专利权。”
　　据参与开发的人士称，Blade 电池系统采用的电池组设计是从苹果公司的经验中吸取的教训。
　　如今，比亚迪在新能源汽车领域一骑绝尘，在2023年的新能源汽车销量达到了302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成了年初设定的300万辆目标。在汽车领域，比亚迪拥有强大的研发实力，专注于电动汽车核心技术的创新与突破，包括电池、电机、电控等关键领域的自主研发优势。公司掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源汽车全产业链的核心技术，并推出了刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混合动力系统等领先技术。刀片电池现已成为比亚迪汽车的标志性功能，也是一大卖点之一。
　　苹果与比亚迪在长续航电动汽车电池方面的合作过程中，积累了丰富的研发经验和知识可以转化为其他领域的技术优势，比如在现有产品中应用更高效的电池技术。
　　近几年，苹果不仅取消了让人期待的Apple Car，还宣布取消了MicroLED屏幕在智能穿戴设备上的应用计划（相关阅读）。
　　苹果造车计划的失败既有内部原因也有外部环境因素。内部方面，项目经历了战略转变、发布延迟和管理变更，导致团队频繁变动，核心人物不断出走。此外，苹果在无人驾驶技术和基础设施方面仍存在挑战，短期内难以颠覆传统汽车产业。
　　外部环境方面，汽车行业利润低、盈利难等问题也是苹果放弃造车的重要原因之一。尽管苹果在加州拥有69辆自动驾驶测试车辆，但最终还是没能逃脱被特斯拉超越的命运。
　　苹果公司决定将造车项目的资源转移到生成式人工智能技术的开发上。
　　MicroLED迟迟没有起量，市场对MicroLED的发展多少寄希望于苹果，ams OSRAM作为苹果MicroLED屏幕Apple Watch的唯一供应商，发布公告称因某个项目意外取消，将重新评估MicroLED战略。业界认为，ams OSRAM提到的这个项目与苹果有关， MicroLED屏的Apple Watch计划也被取消了。