汽车行业向“电池内部化”升温

    全球汽车公司正在加快电池内部化的进程。电池约占电动汽车（EV）成本的30-40%，使其成为关键部件。如果它们在内部成功开发，可以实现显着的价格竞争力。
    据业内人士6月12日消息，整车厂正致力于通过与电池公司的合资企业采购电池，同时投资于内部开发。
    特斯拉就是一个很好的例子。特斯拉最近在加利福尼亚州弗里蒙特获得了一个新基地，用于扩大其4680电池的内部生产。该工厂位于特斯拉现有的4680电池中试生产工厂附近。业界预计特斯拉将利用这个新工厂扩大其4680的内部生产。4680电池是一种直径为46毫米，长度为80毫米的圆柱形电池，其能量容量是特斯拉现有2170电池的五倍，输出功率是其六倍，续航里程延长16%。
    特斯拉还与日本松下和LG Energy Solution合作，量产4680电池。虽然电池公司目前在产量和技术方面表现优于特斯拉，但有分析表明，如果特斯拉成功大规模生产，它们的地位可能会受到威胁。
    大众汽车集团也在积极将电池内部化。该集团的电池子公司PowerCo计划到2030年雇用多达20，000名员工。目标是大幅扩大现有约1，000名员工，以获得电池竞争力。
    特别是，它正在积极从包括中国宁德时代在内的亚洲电池公司招聘，以确保技术技能。PowerCo正准备在德国萨尔茨吉特等地运营工厂;西班牙瓦伦西亚;和加拿大圣托马斯。最初的目标是到2025年在德国开始运营，到2026年在西班牙开始运营。
    比亚迪已经成为一家在内部生产电池和电动汽车的公司。从一家电池公司开始，它成功地将电动机、汽车半导体和电池等关键电动汽车零部件内部化。凭借有竞争力的价格，比亚迪在今年1月至4月的全球电动汽车交付量中超越特斯拉排名第一。
    韩国代表性汽车制造商现代汽车公司也在投资电池开发。特别是，现代汽车计划瞄准下一代电池市场，而不是现有电池公司实力雄厚的锂离子电池市场。现代汽车特别关注的领域是锂金属电池 (LMB)。 LMB 预设了固体电解质和带有锂金属阳极的电池。现代汽车的目标是到 2021 年将电池性能提高 50%，到 2030 年将价格降低 40%，这表明他们可能会跳入 LMB 等的开发。
    现代电池预开发团队正在研究下一代电池材料、电芯、设计和工艺，并验证下一代电池的规格。他们的目标是通过开发技术来克服现有锂离子电池的局限性，从而获得长期竞争力。