新能源渐成国内车企新热点

在传统汽车领域，中国整体上落后于发达国家，差距十分明显；而在新能源运用方面，由于大家起步的时间都不算太长，虽有差距，中国的汽车企业还有机会迎头赶上。最近几年，国内各主要汽车企业及相关行业纷纷打起了新能源的主意，推出了或正准备推出各自的新能源汽车。在这些项目中有的是混合动力，有的是电动力，还有的是氢动力的燃料电池车。

　　混合动力百花齐放

　　在混合动力的研发上，国内大部分有实力的汽车企业都参与了进来。一方面国外已有较为成熟的经验，另一方面这也是容易见到节能效果的一种技术。

　　据报道，由东风汽车所属的电动车辆股份有限公司研制的20辆混合动力公交车，今年已亮相武汉，乘客累计人次已达数百万。而今年全年还将销售100辆混合动力公交车。据称东风混合动力客车已经实现批量生产，混合动力轿车也在按计划进行开发。

　　相对于东风，一汽的混合动力则走得更远一些，早在2006年1月，一汽丰田就推出了油电混合动力轿车普锐斯。目前，一汽承担着“解放牌混合动力城市客车研究开发”项目，是国家“863”计划电动汽车重大专项资助项目。在混合动力整车集成、控制系统开发、部件以及整车试验能力方面，取得了一系列科研成果。经过四年的刻苦攻关，自主完成了解放牌混合动力客车的样车开发，试制整车7辆，其中2辆已投入长春市示范运营。

　　作为国内车坛举足轻重的“大佬”，上汽基于荣威750平台自主研发出一款混合动力轿车。根据计划，上汽将在2008年北京奥运会前开始小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发。

　　长安集团也是介入混合动力研发较早的汽车企业，在2005年11月的北京国际清洁能源汽车展上，长安集团展出了一款混合动力MPV。该车型目前被命名为“CV11”，是长安欧洲研发中心与国内联合开发的拥有自主知识产权的车型。2006年1月，在全国科技大会成果展上，长安提出要在2008年北京奥运会之前将该车型投入批量生产。目前，长安承担的国家“863”计划项目已通过有关部门的关键节点验收。

　　国内其他一些企业，如奇瑞、华普、力帆等也都积极进行了混合动力的研发，大都已进入试生产阶段。

　　电动力一枝独秀

　　与混合动力的争先恐后相比，电动力汽车的研发一直有条不紊地进行着。

　　在2004北京国际车展上，中国汽车生产厂家比亚迪展出了辆锂离子混合动力驱动轿车Hybrid-S、电动概念车ET、电动汽车等自主开发的新车型。据悉，装上纯锂离子电池的电动轿车价格在10～16万元之间，充电后可行驶350公里，车速达125公里/小时。

　　比亚迪是国内的充电电池制造商，第二大电池公司，比亚迪入主汽车行业，除了要在汽车市场上分一杯羹，还有意构建汽车电池产业化的平台。从1997开始，比亚迪开始研究电动汽车，2003年比亚迪进军汽车行业后，耗巨资在上海建立了汽车研发中心，主要承担电动汽车和新款轿车的研发任务。据介绍，比亚迪计划3～5年实现电动车产业化，年产量将达到5万辆。

　　氢动力前景无限

　　与传统汽车相比，氢动力能量转化效率高达60-80%，为内燃机的2至3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。燃料电池本身工作没有噪声、没有振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道，本身不参与化学反应，没有损耗，寿命长。以氢为动力的燃料电池汽车将是汽车行业未来发展的一大方向。

　　据报道，第四代燃料电池汽车“超越———荣威”日前正式亮相上海同济大学。据了解，新一代燃料电池汽车由同济大学联合上汽等单位共同研制，使用的是副产纯氢能源，仅新车的动力平台就有65项，整车加起来超过200项。据了解，在“超越3号”的基础上，“超越———荣威”的性能已达到“奔驰”同类燃料电池汽车的主要指标，时速达150公里/小时，百公里加速时间从之前的19秒提高到15秒，加氢气可以持续行驶300公里。

　　以氢为燃料的新一代燃料电池汽车节能成效显著。以目前的汽油和氢气价格来计算，普通的汽车行驶100公里需要10升汽油，大约50元左右，而新一代的燃料电池汽车行驶100公里仅需不到1升的副产氢气，价格为35元。这项技术一旦投入应用，不仅能节省大量能源，还可以有效保护环境。

　　但是，氢燃料电池车的制造成本非常高，其制造成本是普通汽车的100多倍，而量产后成本也将是普通汽车的10倍，如何降低成本将是氢动力汽车推广的重中之重。