本例介绍的摩托车节能控制器，能在摩托车蓄电池充足电时自动断开磁电机供电回路，使磁电机处于空载运行状态，减轻发动机负荷，达到节油的目的。该装置适用于前照灯直接由蓄电池供电的摩托车。
　　电路工作原理
　　该摩托车节能控制器电路由电压检测控制电路和多谐振荡器组成，如图7-173所示。

　　电压检测控制电路由电阻器Rl-R5、三端稳压集成电路lCl、运算放大器集成电烙IC2、二极管VDl、VD2、晶体管Vl和继电器K组成。
　　多谐振荡器电路由电阻器R6-R9、电容器Cl、C2、发光二极管vL和晶体管V2、v3组成。
　　继电器K的常开触头Kl并接在电阻器Rl两端，常闭触头K2串接在磁电机充电绕组W的输出回路中。接通摩托车的锁开关S后，蓄电池GB的l2V电压在供给K和多谐振荡器的同时，还经ICl稳压为+9V，作为IC2的工作电源。
　　IC2反相输入端 (2脚)的基准电压由M提供，正相输入端的取样电压由Rl-R3串联分压后取得。
　　在蓄电池GB的端电压低于14·4V时，IC2因3脚电压低于2脚电压而输出低电平，使Vl截止，K处于释放状态，其常闭触头接通，常开触头断开，磁电机充电绕组的输出电压经摩托车稳压器为GB充电，此时Vl的集电极为高电平，VD3截止，多谐振荡器振荡工作，VL闪烁发光，指示GB正在充电。
　　当蓄电池充电至14·4V时，IC2因3脚电压高于2脚电压而输出高电平，便VDl和VI导通，K通电吸合，其常开触头接通，常闭触头断开，IC2被锁定为输出高电平，磁电机充电绕组的输出回路被断开，蓄电池GB停止充电。同时VD3导通，多谐振荡器停振，VL恒定点亮，指示GB充电已结束。直到蓄电池电压低于13·2V时，IC2才输出低电平，使Vl截止，K释放，磁电机充电绕组才能再次向蓄电池GB充电。
　　元器件选择
　　Rl-R9均选用1/4W金属膜电阻器。
　　Cl和C2均选用耐压值为16V的铝电解电容器。
　　VDl选用1N4148型硅开关二极管;VD2和VD3均选用1N4007型硅整流二极管。
　　VL选用φ5mm的高亮度发光二极管。
　　Vl选用S8050或3DGl2型硅NPN晶体管;V2和V3选用3DG6或S9013、S9014型硅NPN晶体管。
　　lCl选用78LO9型三端集成稳压器;IC2选用LM358型集成运算放大器。
　　K选用JRX-l3F型I2V直流继电器，使用时将其两组触头并联使用。