什么是受电弓,受电弓的知识介绍

受电弓（Pantograph）知识介绍

受电弓是电力机车、动车组、有轨电车等电力牵引车辆的关键部件，用于从接触网（架空电缆）获取电能，为车辆提供动力。它类似于电动车的“充电插头”，但需要在高速行驶中保持稳定接触。

1. 受电弓的基本结构

受电弓主要由以下部分组成：

• 滑板（接触滑板）：直接与接触网导线摩擦接触，通常由碳或铜基复合材料制成，具有良好的导电性和耐磨性。

• 弓头（集电头）：支撑滑板，可灵活调整角度以适应接触网高度变化。

• 上臂、下臂：金属框架结构，用于支撑和升降受电弓。

• 升弓装置：通常由压缩空气（气动）或弹簧机构驱动，控制受电弓的升降。

• 绝缘子：确保受电弓与车体之间的电气绝缘，防止短路。

   2. 受电弓的工作原理

1. 升弓：司机或控制系统启动升弓装置（如气动泵），使受电弓升起，滑板与接触网导线接触。

2. 取流：电流从接触网→滑板→受电弓→车顶高压线→牵引变压器→驱动电机。

3. 动态调整：受电弓具有弹簧或气压缓冲机构，确保在列车震动或接触网高度变化时仍能保持稳定接触。

4. 降弓：当列车停止或故障时，受电弓自动降下，避免电弧或机械损伤。

   3. 受电弓的类型

（1）按驱动方式分类

• 气动受电弓（常见）：利用压缩空气驱动，反应快、控制精准（如高铁常用）。

• 弹簧受电弓：机械弹簧控制，结构简单，但调整能力较弱（多用于有轨电车）。

（2）按结构分类

• 单臂受电弓（如DSA系列）：结构轻便，适用于高速列车（中国高铁常用）。

• 双臂受电弓（如欧洲部分机车）：稳定性更好，但重量较大，适用于重载机车。

（3）按用途分类

• 高速受电弓（如CR400复兴号）：优化空气动力学，减少风阻和噪音。

• 地铁/有轨电车载流受电弓：结构更紧凑，适应城市轨道低净空要求。

    4. 受电弓的常见问题

• 拉弧（电弧）：接触不良时会产生火花，损伤滑板和接触网。

• 滑板磨损：长期摩擦需定期更换（碳滑板寿命约3-6万公里）。

• 结冰影响：寒冷地区可能导致接触不良，部分受电弓配备加热除冰装置。

• 空气动力学影响：高速行驶时，受电弓可能产生噪音和振动，需优化设计。

    5. 受电弓 vs 第三轨供电