随着汽车
电子含量的不断增加，电子控制模块的设计人员面临着如何在日益有限的功率预算下提供更高性能的挑战。现代汽车包括多种电子系统，例如立体声和信息娱乐系统、雨刷器、汽车照明系统、安全设备（例如安全气囊）等。考虑到这些系统对汽车电池的累积需求，设计人员必须尽可能降低每个电子系统的功耗，特别是当汽车点火钥匙关闭且汽车停车时。
通常，当汽车关闭时，电池必须为多个系统的运行提供静态电源。为了降低这种情况下的功耗，电源管理模块中引入了多种省电模式：关闭微处理器的时钟和通过使能输入禁用转换器电路是两个常见的示例。然而，有些设备和功能（例如远程无钥匙进入 (RKE) 和安全系统）应始终保持打开状态，无论电源是由交流发电机还是电池供电。图 1 显示了典型的安全气囊电源模块。
本应用笔记介绍了一种使用MAX15006/MAX15007线性稳压器降低汽车安全气囊应用静态电流的电路。除了提供超低静态电流外，这些器件还能够承受高达 45V 的负载突降，非常适合汽车环境的恶劣工作条件。此外，它们还具有低压差、宽输入电压范围、热保护和短路保护以及使能输入等特点，因此特别适合汽车安全气囊中的电源模块。
典型的安全气囊电源模块。
辅助约束系统 (SRS) 的操作
安全气囊系统或辅助约束系统 (SRS) 旨在与安全带结合使用时为前座乘员提供额外保护。SRS 是一种电子控制的机械操作系统，其运行方式如下：该系统一直保持在视线之外，直到发生由安装在车辆上的碰撞和安全
传感器确定的事故时激活。当发生足够大的冲击力时，这些传感器会关闭其
触点，完成电路并使安全气囊充气。当未激活时，系统由安全气囊诊断监视器监控，并且仪表组上的指示灯指示系统准备就绪。
由于诊断监视器始终开启，用于供电的设备必须具有非常低的静态电流。此外，在撞击过程中，交流发电机的
端子可能会与电池的端子分离，从而导致负载突降情况。即使在正常情况下，供应的变化也可能很大。
MAX15006/MAX15007具有超低静态电流、宽输入电压范围和高达45V的负载突降保护等多种特性，非常适合汽车安全气囊中的电源模块。对于大多数需要 50mA 电流的应用，它们可以按原样使用，无需任何外部组件。然而，安全气囊的总监控系统需要超过100mA的电流，并且需要不超过200mA的电流来检查安全气囊点火器的准备状态。因此，我们需要增加MAX15006/MAX15007的输出电流，这可以通过外部传输
晶体管来实现。
