ST - 稳健的汽车40V 功率MOSFET提高汽车安全性

　　意法半导体的40V功率MOSFET可以完全满足EPS (电动助力转向系统)和EPB (电子驻车制动系统) 等汽车安全系统的机械、环境和电气要求。 这些机电系统必须符合汽车AEC Q101规范，具体而言，低压MOSFET必须耐受高温和高尖峰电流。
　　1. 前言
　　EPS和EPB系统均由两个主要部件组成：电动伺服单元和机械齿轮单元。电动伺服单元将电机的旋转运动传给机械齿轮单元，进行扭矩放大，执行机械动作。电动伺服单元是用功率MOSFET实现的两相或三相逆变器，如图1所示。

　　图1. EPS和EPB系统的伺服单元拓扑
　　图中负载是一台电机，通常是永磁无刷直流电机(BLDC)，由一个12V电池进行供电。
　　2. 汽车对功率MOSFET的要求
　　EPS和EPB逆变器所用的40V功率MOSFET，要想符合AEC Q101汽车标准，必须满足以下所有要求：
　　1.开关损耗和导通损耗非常低
　　2.输出电流大
　　3. Ciss/Crss比值小，EMI抗扰性强
　　4.优异的耐雪崩性能
　　5.出色的过流和短路保护
　　6.热管理和散热效率高
　　7.采用稳定的SMD封装
　　8.抗负载突降和ESD能力优异
　　2.1. AEC Q101功率MOSFET的参数测量值
　　我们选择一些符合EPS和EPB系统要求的竞品，与意法半导体的40V汽车功率MOSFET进行对比实验。表1列出了意法半导体的STL285N4F7AG汽车40V功率MOSFET和同级竞品的主要参数测量值。
　　BVdss (V) @250A
　　Vth
　　(V) @250A
　　Vsd
　　(mV) @48A
　　RDSon
　　(m) @10V,48A
　　Rg

　　Ciss (pF) @25V
　　Crss
　　(pF) @25V
　　Coss (pF) @25V
　　竞品
　　46.80
　　2.89
　　755
　　0.6
　　2.5
　　8450
　　136
　　4350
　　STL285N4F7AG
　　46.34
　　3.43
　　790
　　1.0
　　1.2
　　5600
　　38
　　2350
　　表1. STL285N4F7AG与竞品参数测量值比较表
　　由于两个安全系统的工作电压都是在12V-13.5V区间，功率MOSFET的标称电压是40V，因此，只要确保击穿电压(BVdss)接近46V，就能正确地抑制在开关操作过程中因寄生电感而产生的过压。为抑制导通期间的压差，静态导通电阻(RDSon)低于1mΩ。只有本征电容和Rg都很小，开关损耗才能降至，从而实现快速的开关操作。Crss/Ciss比率是一个非常敏感的参数，有助于防止米勒效应导致的任何异常导通，并可以更好地控制di/dt和dV/dt速率，配合体-漏二极管Qrr反向恢复电荷和反向恢复软度，可显着降低器件对EMI的敏感度。

　　为满足低耗散功率和电磁干扰的要求，STL285N4F7AG优化了电容比值(Crss/Ciss)。
　　 STL285N4F7AG与竞品的Crss/Ciss电容比测量值比较此外，图3所示是意法半导体的STL285N4F7AG的体-漏二极管与竞品的性能测量值比较图。

　　图3：STL285N4F7AG与竞品的体-漏二极管性能测量值比较测量参数表明，对于一个固定的di/dt值，STL285N4F7AG的反向恢复电荷(Qrr)和恢复时间(Trr)都小于竞品，这个特性的好处归纳如下：
　　-  低Qrr可降低逆变器在开启时的动态损耗，并优化功率级的EMI特性;-  更好的Trr可改善二极管恢复电压上升速率(dv/dt)的动态峰值。在续流期间电流流过体 漏二极管时，Trr是导致电桥故障的常见主要原因。
　　因此，dv/dt是保证闩锁效应耐受能力的重要参数，测量结果显示，意法半导体产品的dv/dt性能(图4)优于竞品(图5)。

　　图4. STL285N4F7AG的dv/dt t测量值

　　图5. 竞品的dv/dt测量值
　　2.2. 短路实验性能测试
　　我们通过一个短路实验来测量、验证意法半导体40V汽车功率MOSFET在汽车安全应用中的稳定性。电子系统可能因各种原因而发生短路，例如，存在湿气、缺乏绝缘保护、电气部件意外接触和电压过高。因为短路通常是意外造成的，所以短路很少是的，一般持续几微秒。在短路期间，整个系统，特别是功率级必须承受多个高电流事件。我们用STL285N4F7AG和测试板做了一个短路实验，测量结果如图6所示：

　　　　图6：测试板
　　按照以下步骤完成实验：
　　1）用曲线测量仪预先测试主要电气参数;
　　2）测试板加热至135°C，并施加两次10μs的短路脉冲，间隔小于1s。限流器保护功能激活做实验，不激活做实验。
　　3）对器件进行去焊处理，并再次测量主要电气参数，检查功率MOSFET的完整性或性能衰减。
　　测量结果如图7所示。

　　图7：STL285N4F7AG短路测试
　　在短路事件过程中测量到的实际电流值是在2000A范围内，脉冲持续时间为10μs。我们进行了十次测试，Tperiod = 5s。STL285N4F7AG成功地承受住短路冲击，未发生任何故障；但当电流值大于2400A时，出现故障（图8）。
　　　　实验数据表明，意法半导体的AEC-Q101 40V功率MOSFET可轻松符合汽车安全系统的严格要求。因此，意法半导体的新沟槽N沟道器件是汽车EPS和EPB系统的选择。