翼片式空气流量传感器特性和工作原理

    空气流量传感器主要是测量发动机吸入空气量，并将信号输入发动机电子控制单元(ECU)，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。空气流量传感器一般安装在进气管上。用在电喷发动机的空气流量传感器形式有很多，比如翼片式，量芯式，热线式等等，下图为几种产品的形式说明：

    通过以上特性说明可以看出，翼片式怠速稳定性能好，废气再循环适应性能强，但是缺点就是响应特性较差。
    翼片式空气质量传感器是安装在空气滤清器和节气门之间的，主要就是检测发动机的进气量，而且还能把检测结果转化成电信号，在把电信号输入到ECU当中。具体的构造如下图：

    空气流量传感器主要进气道内安装一个可绕轴旋转的测量翼片，在发动机工作的时候， 空气经过空气滤清器过滤后进入空气流量传感器并推动测量翼片旋转，使其开启。翼片开启角度由进去量产生的推力大小和翼片轴上复位卷簧弹力的平衡情况决定（请看上图）。
    在翼片上安装一个电位计，它与翼片同轴旋转，而电位计上滑片的电阻变化转变成电压信号输入ECU（如下图）。

    工作原理说明：
    当空气流量增大，进去气流对翼片产生推力也会随之增大，推力克服复位弹簧力使得翼片旋转角度α增大，直到推力与弹簧力平衡为止。进气量越大，翼片偏转角度也越大。因为翼片与电位计的滑动片都被固定在转轴上，在翼片偏转的同时，滑片也偏转。当空气流量增大时，其端子VC与VS之间的电阻值减小，两端子间的输出电压降低。当进气量减小时，进气气流对翼片的推力减小，弹簧克服弹簧弹力使翼片偏转的角度α也减小，端子VC与VS之间的电阻值增大，两端子间的输出电压Us升高（如下图）。

    空气流量传感器进气通道的旁边有一个庞通空气通道，经此气道进入发动机的气流不对翼板产生推力，即不经过翼板的计量就进入发动机。当发动机怠速运转时，翼板出于接近关闭的位置，这时经旁通空气通道进入发动机的气流占很大比例。