本网早前曾有文章分析特斯拉电池包技术，今天小编分享出奥迪Q5 Quattro混合动力电池包解析，读者可以将二者的技术进行对比，看各自有何优势。
在纯电动车领域，特斯拉一直是行业的明星，吸引着消费者及竞争对手们的。但并不是每个车企都有信心成为第二个特斯拉，因此在电动车的充电和续航里程问题解决之前，混合动力车型成为了目前的节能方案。
经过三代奥迪duo的发展，奥迪Q5 hybrid quattro混合动力车成为了奥迪首款具有双驱动系统的车型。本网早前曾有文章分析特斯拉电池包技术（你只看到特斯拉拆开的7000块锂电，却没看懂电池管理的精髓？），今天小编分享出奥迪Q5 Quattro混合动力电池包解析，读者可以将二者的技术进行对比，看各自有何优势：
奥迪Q5 Quattro的电池主要参数如下：
电池位于行李箱的备用轮胎位置，主要包括以下部件：
·电池A38
内含电流/电压
传感器。电池系统的SOC范围在30%-70%。当SOC<25%或者发动机启动失败时，车辆会显示报警信息：车辆无法启动，请查看用户手册。如果SOC<20%，
继电器就不能闭合，除非电池管理系统监测到电池正在充电。当SOC <5%时，电池就不能使用了。在纯电动行使模式下，高压电池同时给高压和低压系统供电。
·电池管理控制模块BRCM (Battery Regulation Control Module) J840 J840位于电池AX1的左侧，检测电池温度、电量状态、Cell电压和Pack电压等，通过冷却模块管理电池温度，还需要检测高压互锁回路，存储电池历史数据。
·高压系统维修
开关TW
维修开关里面集成了一个125A的
保险丝
· Pilot Line连接器1 TV44
这是一个高压接头的卡扣，只有将这个卡扣拿掉后，才能将连接到电池上的高压
线束拔下来
·高压线束接口PX1
·低压电气连接
·电池排气管
电池壳体与车身通过等电位接连点连接，电池排气管负责将失效Cell释放出来的气体排出。
高压电池的冷却模块主要包括以下部件：
·电池风扇1 V457
·电池通风管道定位电机1 V479
·电池通风管道定位电机2 V480
·电池蒸发器前端温度传感器G756
·电池蒸发器后端温度传感器G757
·电池制冷剂关闭伐1 N516 (安装在发动机舱内)
·电池制冷剂关闭伐2 N517
冷却模块由12V低压电源供电，带有一独立的蒸发器，连接到空调压缩机的冷却回路。电池包内部有6个温度传感器，其中在冷却管道的进口、出口处各有一个温度传感器。当BRCM J840从电池蒸发器前端温度传感器G756和后端温度传感器G757检测到温度过高时，就会开启电池风扇V457。控制模块中已经刷入了冷却功能模型，根据温度的不同，冷却系统可以在“引入新鲜空气”和“空气再循环”两种模式之间切换。
风扇风机速度通过LIN总线由BRCM J840控制。在“引入新鲜空气”模式下，电池风扇V457从外界吸入空气，通过蒸发器导入电池，同时把热空气排出去。在“空气再循环”模式下，电池通风管道定位电机1 V479和2 V480将关闭，这样外部新鲜空气就不能进入风道了。如果需要，BRCM J840模块可以通过CAN总线向空调控制模块J255发送指令，启动空调压缩机V470。BRCM J840模块通过LIN总线控制电池风扇1 V457、通风管道定位电机1 V479和定位电机2 V480。电池温度大于34.5摄氏度时，启动风扇进行冷却。温度高于37摄氏度时，启动空调系统，通过空调蒸发器冷却空气。高于42摄氏度时，电池蒸发器提供额外的制冷能力。
