随着电子技术、信息技术在汽车中的融合，以燃油电子喷射（简称EFI或EGI系统）、电子防抱死刹车系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、电控转向助力系统(EPS)、自动变速器（装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩）、电子行驶稳定系统(EPS)......等集机械、电气和电子一体为代表的现代汽车技术由价格高昂的轿车应用逐渐渗透到面向百姓的家庭轿车之中，与这些技术密切相关的车载网络也随之进入家庭轿车之中。据作者统计，近两年在中国下线，售价在6~20万之间的轿车中都能发现车载网络的综影。图1是上海大众汽车有限公司2002年推出的POLO轿车（上海大众汽车有限公司经过精心策划和多年准备，与德国大众汽车公司同时分别向欧洲和中国用户同步推出了全新开发的第四代1.4L 两厢POLO 轿车，中国老百姓在时间内感受到了世界紧凑型轿车的惊世风采。时隔不久，更具震撼力的1.6L 新POLO 再让人们领略了驾驶的乐趣以及在速度的天地里逆风飞扬的潇洒。短短一年时间，" 神奇小子"POLO 的一举一动吸引着无数关注的目光，展现着同步的神奇魅力。）车载网络是指通过某种通讯协议，借助双绞线、同轴电缆或光纤等通讯介质，将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等相互连接，协同工作。上车载网络拓扑结构。

      图1中，POLO轿车中两条独立车载网络实现了整车信息的共享，一条车载网络服务于动力系统，它将发动机控制、自动变速箱、ABS、安全气囊和防盗控制等与汽车动力系统密切相关的部件连到一起，实现了整车动力系统的信息共享；另一条车载网络服务于舒适系统，它将与人们舒适度相关的车身电子系统连接到了一起，实现了整车车身电子系统的信息共享；组合仪表集中了两条车载网络的信息，用于整车信息的人机交互；而两条车载网络中的信息共享则通过车载网络控制单元实现。

       车载网络优点：

实现了性能、功耗以及电子控制单元（ECU）成本的优化，惠及车身控制模块、车内温度控制、座椅控制、电动助力转向（EPS）、自适应照明、雨量/ 光强传感器、泊车辅助及传输模块等广泛的车载应用。 不过一般应用的比较少

      在目前售价不到十万人民币的POLO中，从整车动力系统到与人们舒适相关的车身系统大量采用车载网络，这说明车载网络己由服务于奔驰、宝马等轿车的专用技术，转化为服务于普通家庭轿车的通用技术。

     二、网络技术己用于量产的自主研发产品

      车载网络主要有：CAN、Byteflight、FlexRay、LIN、MOST、IDB-1394，其中，FlexRay还没有正式发布，据道Byteflight目前仅用在宝马公司2002年3月上市的BWM-7系列轿车中，在量产的汽车中还没有发现LIN踪影；而MOST和IDB-1394是应用于车载电子设备的多媒体应用。在己量产的汽车中，只有CAN应用广泛。（CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发）

      如果不局限于汽车，CAN在中国的应用己有近十年的历史，在这十多年中，国内各个行业都有CAN应用成功的实例，上个世纪九十年代末至今，CAN应用于己量产的自主研发产品有：在北京和利时公司DCS2000集散控制系统中，CAN用于控制站内部I/O（输入/输出）模块之间的信息交互；在清华大学电机系的TH-3变电站微机保护系统中，CAN用于变电站内部微机保护装置之间的通信；国家863重大电动汽车专项将车载网络作为一个子项目进行研究，目前从事该项目的课题组己成功地研发出用于CAN车载网络规划和测试的一系列专用仪器设备；......。从1995年作者开发成功CAN应用系统至今，由作者亲自设计的CAN应用系统，并投入实际应用的不少于1万个CAN节点。这些成功的实例说明CAN在国内己不再是高不可攀的技术难题。