上海别克轿车使用加热式二氧化锆式氧传感器，该传感器安装在排气管上，如图1所示，氧传感器的布线情况如图2所示。
图1 氧传感器的安装位置 图2 氧传感器的布线图
1 EGR阀；2TP节气门位置传感器；3 IAC怠速 1-HO2S导线连接器；2.ICM C2连接器；3-ICM Ct连
控制阀；4点火导线；5 ICM点火控制模块； 6 接器；4-发动机导线连接器；5-ICM C3连接器
HO25加热式氧传感器
上海别克轿车加热式氧传感器的工作电路如图3所示，HO2S氧传感器有4根导线，一根是氧传感器信号线＋、（CKT41 2），一根是氧传感器反馈线或叫负信号线一、（CKT413），另外两根线，一根是电源线（CKT839），另一根是加热器搭铁线（CKT1050）。
图3 HO2S加热式氧传感器工作电路
I HO2S；2发动机罩内电器连接盒；3动力系控制模块PCM上海别克轿车的加热式氧化锆氧传感器导线连接器和该氧传感器的结构分别如图4和图5所示。
PCM向HO2S的信号端子和反馈端子间施加大约450mV的偏压，作为参考电压，PCM将该电压与氧传感器产生的电压加以比较。氧传感器产生的电压与大气和废气中含氧量之差成正比，如图6所示。大气中含有约21 ％的氧气，浓混合气工作时，废气中几乎不含氧气，传感器的两个表面上的氧气接触量差别大，传感器产生的电压大，空燃比低于14.7时，输出电压小于450mV。PCM根据氧传感器的电压信号便可识别出混合气的浓度，在发动机处于闭环工作中，氧传感器输出电压信号大约在100～1000mV之间波动，在PCM根据氧传感器的电压信号变化连续调节喷油脉宽时，这种波动反映了空燃比的变化。在混合气浓稀变化处在正常与非正常工作状态下，氧传感器的信号电压如图7所示。
图4 HO2S导线连接器
A－HO2S反馈端子；B-HO2s信号端子；G加热器搭铁端子；D加热器电源端子
图5 HO2S的结构 图6 氧传感器的输出电压与废气中含量的关系
1陶瓷元件；2内表面（正极）；3－导线至PCM；4金属垫片（接正极），
5-金属垫片（接负极），6外表面（接地端子）；7－铂金镀层
图7 正常与非正苹工作状态下氧传感器信号电压
在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于175mV，或在动力模式燃油控制工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于600mV，时间超过5s，PCM便设置故障代码P0131（HO2S线路低电压）；在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续高于975mV的时间超过45s，或在经济模式燃油控制I作期间，PCM监测到的HO25信号电压持续大于200mV的时间超过5s，PCM便设置故障代码P0132（HO2S线上海别克轿车的加热式氧化锆氧传感器导线连接器和该氧传感器的结构分别如图4和图5所示。
PCM向HO2S的信号端子和反馈端子间施加大约450mV的偏压，作为参考电压，PCM将该电压与氧传感器产生的电压加以比较。氧传感器产生的电压与大气和废气中含氧量之差成正比，如图6所示。大气中含有约21 ％的氧气，浓混合气工作时，废气中几乎不含氧气，传感器的两个表面上的氧气接触量差别大，传感器产生的电压大，空燃比低于14.7时，输出电压小于450mV。PCM根据氧传感器的电压信号便可识别出混合气的浓度，在发动机处于闭环工作中，氧传感器输出电压信号大约在100～1000mV之间波动，在PCM根据氧传感器的电压信号变化连续调节喷油脉宽时，这种波动反映了空燃比的变化。在混合气浓稀变化处在正常与非正常工作状态下，氧传感器的信号电压如图7所示。
暴露于大气
图4 HO2S导线连接器
A－HO2S反馈端子；B-HO2s信号端子；G加热器搭铁端子；D加热器电源端子
图5 HO2S的结构
1陶瓷元件；2内表面（正极）；3－导线至PCM；4金属垫片（接正极），5-金属垫片（接负极），6外表面（接地端子）；7－铂金镀层
图6 氧传感器的输出电压与废气中含量的关系
图7 正常与非正苹工作状态下氧传感器信号电压
在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于175mV，或在动力模式燃油控制工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于600mV，时间超过5s，PCM便设置故障代码P0131（HO2S线路低电压）；在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续高于975mV的时间超过45s，或在经济模式燃油控制I作期间，PCM监测到的HO25信号电压持续大于200mV的时间超过5s，PCM便设置故障代码P0132（HO2S线上海别克轿车的加热式氧化锆氧传感器导线连接器和该氧传感器的结构分别如图4和图5所示。
PCM向HO2S的信号端子和反馈端子间施加大约450mV的偏压，作为参考电压，PCM将该电压与氧传感器产生的电压加以比较。氧传感器产生的电压与大气和废气中含氧量之差成正比，如图6所示。大气中含有约21 ％的氧气，浓混合气工作时，废气中几乎不含氧气，传感器的两个表面上的氧气接触量差别大，传感器产生的电压大，空燃比低于14.7时，输出电压小于450mV。PCM根据氧传感器的电压信号便可识别出混合气的浓度，在发动机处于闭环工作中，氧传感器输出电压信号大约在100～1000mV之间波动，在PCM根据氧传感器的电压信号变化连续调节喷油脉宽时，这种波动反映了空燃比的变化。在混合气浓稀变化处在正常与非正常工作状态下，氧传感器的信号电压如图7所示。
暴露于大气
图4 HO2S导线连接器
A－HO2S反馈端子；B-HO2s信号端子；G加热器搭铁端子；D加热器电源端子
图5 HO2S的结构
1陶瓷元件；2内表面（正极）；3－导线至PCM；4金属垫片（接正极），5-金属垫片（接负极），6外表面（接地端子）；7－铂金镀层
图6 氧传感器的输出电压与废气中含量的关系
图7 正常与非正苹工作状态下氧传感器信号电压
在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于175mV，或在动力模式燃油控制工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续低于600mV，时间超过5s，PCM便设置故障代码P0131（HO2S线路低电压）；在正常闭环工作期间，PCM监测到的HO2S信号电压持续高于975mV的时间超过45s，或在经济模式燃油控制I作期间，PCM监测到的HO25信号电压持续大于200mV的时间超过5s，PCM便设置故障代码P0132（HO2S线路高电压）；当PCM监测到的HO2S信号对混合气由稀变浓的平均反应时间超过175ms，或HO，S信号对混合气由浓变稀的平均反应时间超过160ms时，PCM便设置故障代码P0133（HO2S线路反应慢）；当PCM监测到的HO25信号电压为400～500mV的时间超过29s，PCM设置故障代码P0134（HO2S线路工作不良）。PCM记录上述有关HO，S线路的故障代码时，PCM将点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICE ENGINE SOON），对装各牵引力控制系统的上海别克轿车，PCM还通过串线数据线路命令EBTCM关闭牵引力控制，同时EBTCM还将点亮仪表板上的“TRACTION OFF”指示灯。
下面介绍氧传感器产生的故障码的诊断过程。
故障代码P 0131（HO2S线路低电压）的诊断程序如下：
①发动机在正常工作温度下，在设置故障代码的规定条件下运行车辆。观察显示在Tech 2扫描工具HO2S数据流中的HO25电压，看HO2S电压是否持续低于规定值300mV是，至步骤③，否，至步骤②。
②点火开关仍位于“ON”位置，不起动发动机；观察并记录Tech 2扫描工具上的故障记录数据。在故障记录条件下运行车辆，用Tech 2监视有无故障代码P 0131。是，至步骤③，否，至步骤⑤。
③脱开HO2S导线连接器，用易熔片将HO2S反馈线路（CKT 413，PCM侧）与搭铁连在一起，看Tech2扫描工具上显示的HO2S电压是否在规定值450mV附近。是，至步骤⑤，否，至步骤④。
④将点火开关转至“OFF”位置，脱开PCM，检查信号线路是否与搭铁短路或与传感器搭铁线路短路。是，则修理，否，则更换PCM，并对PCM进行匹配。
⑤进行下列检查：
检查HO，S线路，其引出线可能布置不正确和接触到排气系统；
检查燃油压力是否正常，压力太低，混合气会过稀；
检查喷油器喷油状况；
检查是否有真空泄漏（主要是检查真空软管是否脱开或损坏，检查进气歧管、节气门体、EGR系统和曲轴箱通风系统是否有真空泄漏）；
检查排气系统是否泄漏；
检查MAE传感器；
检查燃油是否有掺和物。
故障代码P 0132（HO2S线路高电压）的诊断步骤如下：
①发动机在正常工作温度下，在设置故障代码的规定条件下运行车辆；观察显示在Tech 2扫描工具HO2S数据流中的HO2S电压，看HO2S电压是否持续高于规定值950mV。是，至步骤④，否，至步骤②。
②在减速供油模式（车速高于25km/h，节气门开度低于3％）下运行车辆的同时，观察显示在Tech 2扫描工具HO，S数据流中的HO2S电压是否持续高于800mV。是，至步骤④，否，至步骤③。
③点火开关仍位于“ON”位置；观察并记录Tech2扫描工具上的故障记录数据。在故障记录条件下运行车辆，用Tech 2监视有无故障代码P 0132。是，至步骤④，否，至步骤⑥。
④脱开HO25导线连接器，在HO，S反馈线路（CKT 413）和搭铁间连一易熔片，看Tech 2扫描工具上指示的HO25电压是否在450mV附近。是，至步骤⑥，否，至步骤⑤。
⑤将点火开关转至“OFF”位置，脱开PCM导线连接器。将点火开关转至“ON”位置，用DMM测量PCM线束侧连接器处HO2S信号线路和搭铁间的电压，看测得的电压值是否大于600mV。是，则检修HO2S信号线路与电源短路故障，否，则更换PCM，并对PCM进行匹配。
⑥进行下列检查：
检查燃油压力是否太高；
进行喷油器平衡测试；
检查EVAP燃油蒸发控制系统是否良好；
脱开MAF传感器，看浓混合气条件是否改善，若是，则更换MAF传感器；
检查燃油压力调节器膜片及其真空管路；
检查TP传感器是否损坏；
检查HO2S内部是否短路。若HO2S内部短路，则Tech 2扫描工具显示的I－IQS电压将高于1.0V。在点火开关“ON”，发动机不起动的情况下，脱开HO，S导线连接器，用易熔片将HO，S反馈线与搭铁连接来，若Tech 2扫描工具上HO2S电压由1000mV变不到450mV，则更换HO2S；
检查HO。S线路是否断路。
故障代码P0133（HO，S线路反应慢）的诊断步骤如下：
①让发动机怠速运转至正常工作温度；在设置故障代码的规定条件下运行车辆，用Tech 2扫描工具检查是否有故障代码P 0133。是，至步骤②，否，则PCM处可能连接不良、线束损坏及HO，S可能污染。
②进行排气系统泄漏测试。看排气系统是否泄漏。是，则修理，否，至步骤③。
③直观检查下列项目：HO，S安装是否牢固；端子是否腐蚀；检查HO，S和PCM处端子的紧度是否合适；检查导线是否损坏。是，则修理，否，至步骤④。
④脱开HO，S导线连接器，在HO2S反馈线路（CKT413）和搭铁间连一易熔片；观察Tech 2扫描工具上指示的HO2S电压是否在450mV附近。是，至步骤⑤，否，则修理HO，S反馈信号线路断路或HO25信号线路搭铁故障。
⑤在HO，S信号线路和反馈线路（PCM侧）与搭铁间连一易熔片；用Tech 2扫描工具监视HO2S电压是否低于300mV。是，则更换HO，S，否，则修理HO2S反馈信号线路断路或PCM连接不良故障。
故障代码P 0134（HO25线路工作不良）的诊断程序如下：
①使发动机在正常工作温度运转；使发动机转速高于1200r/min动转2min，同时观察Tech 2扫描工具HO2S数据流，看HO2S电压的变化范围是否超出300～500mV。是，至步骤②，否，至步骤③。
②点火开关仍位于“ON”位置，观察并记录Tech 2扫描工具上的故障记录数据。在故障记录条件下运行车辆，用Tech 2监视有无故障代码P 0134。是，至步骤③，否，至步骤⑩。
③将点火开关转至“OFF”位置，发动机不起动；脱开HO2S，并在HO2S信号线路和反馈线路（PCM侧）与搭铁间连一易熔片；用Tech 2扫描工具监视HO2S电压，看HO2S电压是否低于规定值150mV。是，至步骤⑦，否，至步骤④。
④拆下易熔片；用DMM测量HO2S信号线路（PCM侧）和加热器搭铁线路间的电压，看电压是否大于规定值450mV。是，至步骤⑤，否，至步骤⑥。
⑤将点火开关转至“OFF”位置；脱开PCM并检查H02S反馈线路（CKT 413）的导通性，看其电阻是否大于5Ω。是，则修理HO2S反馈线路（CKT 413）中断路或连接不良故障。否,至步骤⑧。
⑥将点火开关转至“OFF”位置；脱开PCM并检查HO2S信号线路（CKT 412）的导通性，看其电阻是否大于5Ω。是，则修理HO5S信号线路断路或连接不良故障，否，至步骤⑨。
⑦检查HO，S线束侧连接器处HO2S信号和反馈线路端子是否连接不良。是，则修理，否，则更换HO2S。
⑧检查PCM处HO，S反馈线路端子是否连接不良。是，则修理，否，则更换PCM。
⑨检查PCM处H02S信号线路端子是否连接不良。是，则修理，否，则更换PCM。
⑩进行下列检查：
检查连接器是否连接不良或线路是否损坏。
HO2S加热器或加热器线路故障。在点火开关置于“ON”位置，发动机不起动的情况下，用Tech 2扫描工具监视HO2S电压，应快速降至250mV以下或升至600mV以上，否则，脱开HO2S，在HO2S的加热器供电和搭铁间连一试灯，若试灯不亮，则修理加热器供电或搭铁线路断路故障；若试灯点亮则HO2S信号和反馈线路良好，否则更换HO2S。
可能有间歇性故障。在点火开关置于“ON”位置下，摇动导线和连接器的同时，监视HO2S信号电压。若故障出现，HO2S信号电压将发生变化，这样可能帮助确定故障部位。
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