MCU是传统燃油车的重要芯片之一，在电动车领域，MCU也有着广泛的应用，且随着汽车电子化的持续发展，车用MCU的市场规模还将随之持续扩大，据IC insights数据显示，至2026年，quan球车规级MCU的市场规模预计达到110亿美元。

中国作为quan球zui大的汽车产销市场，对车规级MCU的需求更为旺盛，不过由于车规级MCU门槛较高，国产化率并不高，公开资料显示，quan球车用MCU的主要供应商为瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯科技、意法半导体等国际大厂，市场占有率合计超95%，国内市场同样如此，国产化率不足5%。

不过受疫情影响引发的quan球汽车芯片短缺已持续了2年多，导致车用MCU一芯难求，给本土MCU企业营造了良好的新发展机遇。

值得一提的是，与消费类MCU出现库存积压情况不同，车规级MCU目前仍处于短缺状态，截至2022年12月，德州仪器、意法半导体、恩智浦、安森美、英飞凌等企业的汽车料号缺货仍普遍存在，恩智浦等企业或将开启新一轮的涨价潮。

业内多家机构分析认为，车规级MCU缺货现状或将持续到2024年，给本土企业继续留足成长周期。另一方面，由于国内企业在消费类领域陷入内卷，去库存压力下，本土企业也更有动力发力车规级高端市场，中颖电子董事长傅启明曾向集微网表示，“新能源汽车是半导体未来10年非常重要的平台，半导体厂商都会把新能源汽车作为发展焦点，这大概是可以想象的。”瑞萨公司执行副总裁Sailesh Chittipeddi也表示，MCU正迎来前所未有的变革，“新冠肺炎改变了很多事情，终端客户与原始设备制造商之间的透明度发生了变化。”

车规级MCU缺货涨价，不仅让主机厂成本上升，更重要的是，部分企业因没有足够的芯片导致汽车减产，因此，终端用户期望建立更安全的芯片供应链体系，其中上汽集团已经明确了MCU芯片的国产化策略，其他主机厂也越来越多地采用本土车规级MCU，终端用户的改变，也增强了本土MCU企业进军高端市场的信心。

受益于此，国内涌现出了兆易创新、国芯科技、比亚迪半导、四维图新（杰发科技）、芯海科技、中颖电子、紫光国微、复旦微电等一批车规级MCU企业，并于2022年推出了多款新产品。既有适用于风扇、空调、雨刷、天窗、车窗、低阶仪表盘、集线盒、座椅、门控模块的8位MCU，也有匹配引擎、齿轮与离合器、电子式涡轮系统、悬吊系统、动力方向盘、扭力分散、电子刹车的16位MCU，同样不乏聚焦仪表板、车身、多媒体信息系统、引擎控制、安全系统及动力系统的32位MCU。

与国际大厂相比，我国企业入局车规级领域较晚，产品主要聚焦于车身控制、仪表盘、触控等领域，只有少部分企业进入到动力域，傅启明表示，“我们车规芯片进行得比较慢，就是因为知道它要求很高。另外，如果不是基于zui高等级的安全系数去开发，做车规级MCU应该有一些优先级。”

那么，2022年都有哪些国内企业推出了哪些车规级MCU新产品？今天我们试做一番盘点。

复旦微电：FM33LG0xxA

复旦微电首款车用MCU——FM33LG0xxA系列发布于2021年12月8日，目标应用领域包括雨刮器、车窗、座椅位置、车顶、门锁、空调、尾门控制器、电子换挡器、照明控制等。该芯片正式上市于2022年，至12月底，FM33LG0xxA已完成AEC-Q100考核并在多家客户实现导入和小批量产；同时，复旦微电已开启对新一代车规级MCU的设计。

据了解，FM33LG0xxA对标的是NXP的S32K，是一款基于ARM Cortex-M0内核的32位低功耗MCU芯片，zui大可支持256KB FLASH &32KB RAM，集成LCD、带温补的RTC、ADC、DAC、OPA、COMP、AES及UART、I?C、SPI、7816、CAN、VBAT等通用外设接口。

国芯科技：CCFC2012BC、CCFC2007PT、CCFC2016BC

国芯科技2022年成功研发CCFC2012BC、CCFC2007PT、CCFC2016BC等多款汽车电子MCU产品，而此前其已成功研发车身控制芯片CCFC2011BC，CCFC2003PT、CCFC2006PT系列也已实现发动机控制。

其中，CCFC2012BC基于国芯科技自主PowerPC架构C*Core CPU内核研发，是一款汽车电子中高端车身及网关控制芯片，可广泛应用于车身控制和网关以及新能源车的整车控制，实现对国外产品如NXP（恩智浦）MPC5604BC、MPC5607B系列以及ST的SPC560B50、SPC560B64系列相应产品的替代，该芯片已获得9家客户实际订单超过110万颗。

CCFC2007PT芯片同样基于自主PowerPC架构C*Core CPU内核研发，适用于域控制器、整车控制、底盘控制、发动机控制以及电池管理（BMS）等领域。

CCFC2016BC也是基于自主PowerPC架构C*Core CPU内核研发的新一代汽车电子域控制芯片，是在CCFC2012BC芯片基础上根据客户需求对功能的进一步增强和完善，截至2022年11月3日，该芯片已在内部测试中获得成功。

另据介绍，国芯科技CCM3310S-T/CCM3310S-H已批量供货，对标NXP（恩智浦）MPC5777的CCFC3007PT芯片产品正在设计中，CCM3320S正在进行客户验证阶段，主要对标国际ling先厂商有恩智浦和英飞凌相关产品，形成高、中、低产品系列，同时，截至2022年9月底，国芯科技研发成功的新一代中高端车身/网关控制芯片已实现超过130万颗出货和装车。

芯旺微：KF32A146、KF32A136

芯旺微深耕车用MCU始于2012年，KungFu车规级MCU当时广泛应用于汽车后装市场；2015年，摸索汽车电子可靠性测试标准AEC-Q100；2019年设立A系列产品线，作为汽车级芯片推向汽车市场，实现了汽车前装产品的量产并发布32位汽车级MCU，入驻汽车领域中高端市场；2021年，推出32位车规MCU明星产品KF32A156，适用于空调变频压缩机、无人机、风机、水泵、吸尘器、轮毂电机、伺服控制器等场景，同时已被用作整车和底盘相关的ECU。

2022年5月，芯旺微推出KungFu 32内核汽车级MCU KF32A146系列产品，本系列是芯旺微电子为汽车末端节点控制器量身定制的32位车规级MCU产品，采用全自主IP KungFu32内核，目前已推出KF32A146KQT、KF32A146IQT、KF32A146KQS、KF32A146IQS四种型号，并已广泛应用在汽车风机、水泵等电机应用控制、智能照明控制、座椅控制和车载空调压缩机控制等汽车末端电控系统中。

2022年8月26日，芯旺微正式发布KungFu 内核32位MCU新品——KF32A136，主频48Mhz，支持单路CAN2.0和多路LIN，满足AEC-Q100 Grade1，支持2.7~5.5V宽工作电压范围，应用于车灯控制、座椅控制、空调面板控制和车窗开关控制，专为汽车节点控制单元量身打造。

另外，符合ASIL-B等级的车规级32位MCU——KF32A158/168也将量产推出，可以适配于更加复杂的应用，包括热管理控制系统、辅助驾驶控制系统、域控系统和车载网关控制系统中。

据介绍，芯旺微目前已与一汽、长安、东风、上汽、上汽通用五菱、长城、吉利、奇瑞、比亚迪、小鹏、理想、现代、福特、大众和国际品牌韩国现代、德国大众等主流车厂建立合作关系。

旗芯微：FC4150F512

旗芯微成立于2020年10月，基于ARM Cortex M4、M7等系列架构构建面向汽车不同应用场景的高性能、高可靠性的片上系统，开发智能汽车高端控制器芯片。其研发产品均满足车规AEC-Q100、功能安全标准ISO26262及各项车规可靠性测试，可广泛应用于车身、汽车仪表、安全、动力、电池管理等领域。

2022年4月，苏州旗芯微半导体正式发布di一款车规级MCU——FC4150F512芯片。此产品属于FC4150产品家族。FC4150产品系列是基于Corex-M4F内核的高性能车规级MCU，支持ASIL-B功能安全等级、AEC-Q100 ren证、Grade 1等级。

据介绍，FC4150F512主频高达150MHZ、内置512KB的Flash和128KB的SRAM，3.0V-5.5V的工作电压，带有6个CAN口，其中3个支持CAN-FD，并针对成本敏感的应用进行了优化。FC4150F512适用于汽车的BCM、BCM%2B、BMS、照明、电机控制、HVAC、TPMS和T-BOX等应用。

目前，旗芯微FC4150产品系列已经在众多主机厂及Tier1进入产品设计测试阶段，将在2023年3月实现量产。

芯驰科技：E3“控之芯”系列

目前，芯驰科技是国内wei一四证合一的车规芯片企业，获得AEC-Q100可靠性ren证、ISO26262 ASIL D功能安全流程ren证、ISO26262 ASIL B功能安全产品ren证和国密信息安全产品ren证。此前已推出X9（智能座舱）、V9（智能网关）、G9（辅助驾驶）等车规级芯片。

2022年4月12日，芯驰科技正式发布高性能高可靠车规MCU E3“控之芯”系列（E3600/3400/3200系列、E3300系列和E3100系列）产品，可全面应用于线控底盘、制动控制、BMS、ADAS/自动驾驶运动控制、液晶仪表、HUD、流媒体视觉系统CMS等对安全性和可靠性要求极高的场景。

据了解，E3系列产品基于ARM Cortex-R5F开发，采用台积电22nm车规工艺，CPU主频高达800MHz。E3具有高达6个CPU内核，其中4个内核可配置成双核锁步或独立运行。在E3面世之前，已经有近20个客户基于E3系列提前开始了产品设计。

目前，该系列产品已经在电池BMS领域落地，2022年向宁德时代供应量预计达百万片，同时蜂巢能源、欣旺达等电池厂商也在用芯驰的产品。

至2022年10月，芯驰科技宣布首批高性能MCU“控之芯”E3正式交付给客户，意味着芯驰科技MCU进入量产时代。据厂家介绍，芯驰科技服务客户超过260家，覆盖中国90%以上的车厂。

云途半导体：YTM32B1L、YTM32B1ME

云途半导体成立于2020年7月，创始团队源于NXP，规划有YTM32B1L系列、YTM32B1M系列、YTM32B1H系列和YTM32Z1系列4个系列产品，旨为逐步覆盖整车五大域90%的应用功能。

2021年7月，云途的di一颗车规级MCU系列YTM32B1L（L系列）正式发布，功能符合设计要求、性能达到预期标准；2022年1月和4月，YTM32B1L（L系列）和第二款车规级MCU YTM32B1ME（M系列）分别完成量产。

其中，YTM32B1Lzui高主频达48MHz，内嵌128KB Flash和16KB RAM，内嵌CAN-FD、LIN等丰富接口，按照车规可靠性要求AEC-Q100设计，主要应用于传感器控制、EPS、T-Box、TPMS、座椅、电动尾门、车窗以及车灯控制等场景，已拿到数十家整车厂及Tier 1的定点并实现批量出货。

YTM32B1ME基于32位车规级ARM Cortex-M33内核，采用行业ling先的40nm e-Flash工艺，CPU全温域主频高达120MHz，提供1.25MB嵌入式闪存，符合ISO26262的ASIL-B等级要求，可靠性满足AEC-Q100、Grade1标准，信息安全方面支持AES、SHA以及国密SM4等多种加密算法，并提供符合AUTOSAR标准的MCAL，可用于车身、底盘、动力域等场景。目前已有近30家客户基于YTM32B1ME产品前期的资料和样品做出了需求评估与方案设计。

YTM32B1ME从2022年4月量产至7月，已送样100%2B以上的重点客户，并获得了数千万的客户订单，产品已应用于多家整车厂及Tier 1，2022年第四季度开始批量出货。

四维图新：AC7840x

四维图新旗下杰发科技AutoChips车规级产品覆盖智能座舱SoC、车联网SoC、车载信息娱乐系统SoC、车规级微控制器MCU、车载音频功率放大器AMP、胎压监测专用传感器芯片MEMS等领域。

2018年，AutoChips研发出了国内di一颗通过AEC-Q100 Grade1车规级ren证，并实现客户端量产的32位MCU芯片AC7811；2021年量产首颗M0%2B内核的AC7801x，该年度车规级MCU出货量已超1000万颗，并进入长城、五菱、上汽、广汽、长安、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等主机厂供应链。

AutoChips于2022年再推出新一代满足功能安全ren证的MCU芯片AC7840x，该产品将配套同年推出的高阶智能座舱AC8025使用。

据介绍，AC7840x是基于ARM Cortex-M4F内核的车规级MCU，丰富完善的功能安全特性符合ISO26262功能安全ASIL-B和AEC-Q100 Grade 1等级，支持适配AUTOSAR V4.4，可提供MCAL，可广泛应用于汽车车身控制器、空调控制器、IVI管理、虚拟仪表管理、T-BOX、LED车灯控制、电池管理系统、整车控制器，以及电机控制器等应用领域，该芯片目前已经陆续送样，其中有客户已进入产品验证阶段。

兆易创新：GD32A503系列

兆易创新为我国ling先的MCU供应商，拥有中国zui大的Arm MCU产品家族，连续7年在中国本土MCU厂商中出货量pai名di一。至2022年一季度，兆易创新达到了累计出货10亿颗的里程碑，而2021年累计出货量近4亿颗。

兆易创新在2020年开始布局车规MCU，经过两年多的开发验证，首颗车规MCU产品GD32A503系列已于2022年9月正式推出。

据介绍，GD32A503新品基于Arm Cortex-M33内核，采用40nm车规工艺制程和高速嵌入式闪存eFlash技术，引入DFM可制造性设计及高测试向量覆盖，并以出色的静电防护及抗干扰（ESD/EFT）能力，广泛适用于车窗、雨刷、空调、智能车锁、电动座椅、电动后备箱等车身控制系统和电机电源系统，氛围灯、动态尾灯等车用照明系统，以及仪表盘、车载影音、娱乐音响、中控导航、车载无线充等智能座舱系统。得益于出色的安全监测机制，GD32A503也适用于部分ADAS辅助驾驶系统，如环视摄像头、AVAS声学警报系统等场景。

芯海科技：CS32F036Q

芯海科技在研车规级MCU芯片主要分M系列和R系列，M系列主要用于车身电子，比如车窗控制、雨刷控制、车灯控制等；R系列主要用于底盘控制、动力系统控制等。其在2021年有一款压感MCU通过了AECQ100ren证。

2021年7月，芯海科技拟向不特定对象发行可转换公司债券，募集资金总额不超过4.2亿元，投建汽车MCU芯片研发及产业化项目，其中，汽车MCU芯片研发及产业化项目建设地位于四川省成都市。根据计划，项目达产后，将形成每年21，312万颗汽车MCU芯片的设计、销售能力。该募投项目已于2022年7月正式发行。

2022年年底，芯海科技高可靠车规MCU芯片CS32F036Q顺利通过AEC-Q100车规ren证，该芯片采用32位高性能M0内核，工作频率48MHz，集成多达32K字节Flash和4K字节SRAM，一个I2C/SPI、两个USART（支持Software LIN）、专为电机控制设计的12位高速ADC和增强型定时器、六个16位通用定时器、一个32位定时器、zui多支持17路PWM输出，可以广泛应用于汽车座椅、门窗控制、泵机、风扇、内饰灯、尾灯等应用场景。

值得注意的是，2022年，芯海科技车载PD快充芯片CS32G020Q也与CS32F036Q同步顺利通过AEC-Q100车规ren证。

国民技术：N32A455系列

国民技术是通用MCU、安全芯片ling先企业和国家高新技术企业，目前已量产16个系列100余款MCU产品，拥有国内shou个企业独立安全芯片攻防技术实验室，博士后科研工作站。此前国民技术已有N32G455、N32G452、N32G435、N32G430、N32S032等多款MCU产品通过了AEC-Q100车规ren证。其中，N32G455系列、N32G435系列、N32G430系列符合EDR产品应用需求，已在多家客户完成了EDR产品导入和量产。

2022年，处于送样阶段的新品N32A455系列车规级MCU将在包括EDR在内的汽车电子应用领域获得更加广泛的应用。

据了解，N32A455系列车规MCU芯片采用40nm车规工艺生产，基于ARM Cortex-M4F内核，zui高主频144MHz，支持浮点运算和DSP指令，同时兼具180DMIPS、512KB嵌入式加密存储Flash、144KB SRAM，集成多达17个高性能模拟器件，18个数字通讯接口，10余种密码算法硬件加速引擎，可用于空调系统、门窗座椅控制、汽车照明、电机控制、仪表辅助以及雷达等前装/后装市场。

比亚迪半导体：BS9000AMXX系列

在MCU领域，比亚迪半导体于2007年开始布局，早在2018年，比亚迪半导体便成功推出di一代8位车规级MCU芯片，实现国产化零突破。2019年推出di一代32位车规级MCU芯片，批量装载在比亚迪全系列车型上。比亚迪半导体现拥有工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片等“宽产品线、高覆盖面”的产品阵容，累计出货突破20亿颗。

2022年3月，比亚迪半导体再全新推出车规级8位MCU BS9000AMXX系列，是一款车规级高品质等级的8位通用MCU，该芯片采用S8051内核，主频zui高为24MHZ，基于标准8051指令流水线结构，包含31KB FLASH、2KB SRAM、1KB EEPROM；通信支持1路IIC、2路UART（其中一路支持Lin2.1协议）、1路SPI、zui多达7路PWM；支持BLDC电机控制，zui多达24路12位分辨率ADC，zui多可支持26个I/O，并集成高可靠性电容检测按键模块，包括TSSOP28、QFN20两种封装形式。可以满足汽车电子中的多种应用场景，例如：车内饰灯、氛围灯、门把手、空调触摸面板、各类传感器应用、BLDC电机控制等。

中微半导：BAT32A2系列

中微半导致力于成为以MCU为he心的平台型芯片设计企业，正在从事的主要研发项目包括大家电主控芯片研发项目、车规级MCU系列芯片研发项目、基于55/40纳米制程的芯片研发项目、下一代电机系列芯片项目、IGBT及功率器件研发项目和动力电池BMS SoC研发项目等。

2022年7月，中微半导发布全新车规级MCU BAT32A2系列，据了解，BAT32A2系列产品阵容包括BAT32A237、BAT32A239、BAT32A279三款型号，可依据汽车控制系统需求进行灵活选择。

2022年年底，中微半导宣布BAT32A237系列通过权威第三方测试ren证机构SGS公司AEC-Q100 Grade 1车规级可靠性ren证。该ren证的通过，标志着中微半导车规级MCU BAT32A237系列产品的性能与可靠性已跻身国内zui高规格汽车芯片之一。

据介绍，BAT32A237是中微半导自主研发的车规级高品质32位MCU，芯片基于Arm Cortex-M0%2B内核，工作频率48 MHz，配备128KB Flash，12KB SRAM和1.5KB专用Data Flash，内置大容量存储空间以支撑汽车高效运算需求。工作温度-40℃~125℃，适用汽车复杂运行工况和恶劣环境。

目前，BAT32A237芯片已全面量产并导入一线车企车身域控制、娱乐信息域控制、动力域控制及辅助驾驶等项目，其应用覆盖多种汽车车载电子控制模块，如冷暖空调、传感器 、氛围灯、阅读灯、转向控制、矩阵大灯、车窗、雷达、T-BOX、充电接口、车载逆变、水泵及风机等。而BAT32A239、BAT32A279则于2022年第三季度陆续推出。

灵动微电子：MM32A系列

灵动微电子是一家中国本土通用32位MCU产品及解决方案供应商。目前产品已可以提供覆盖工业、家电、汽车和物联网等多种行业应用的MCU产品和解决方案。

2022年4月，灵动微电子推出全新高性能系列——MM32F5系列，涵盖三个子系列MM32F52、MM32F53和MM32F54，全系标配安谋科技“星辰”STAR-MC1处理器，存储容量覆盖128 KB到2MB，主频覆盖120MHz到200MHz以上，适用于包括汽车在内的应用场景。

其车规级产品线主要为MM32A系列，包括汽车控制、汽车集成、汽车处理三大产品线，A系列主要基于公司的高性能F系列延伸而来。

2022年9月28日，在灵动微电子“灵动股份总部乔迁庆典暨MM32车规MCU平台及验证实验室发布会”上，其产品市场总监王维现场发布汽车控制MCU产品——MM32A0140，采用车规级嵌入式Flash技术，符合AEC-Q100 Grade 1标准，生产循环遵循IATF 16949规范，可应用在倒车雷达、电池管理、传感器、声学车辆警示系统等场景。

另外，在灵动微电子车规级MCU产品规划中，MM32AS560C针对双电机应用设计，该款产品集成6N驱动与5V LDO、能够耐100V的高压，小型封装能够节省PCB面积。

极海微（纳思达）：APM32F系列、APM32A系列

极海微拥有近20年集成电路芯片设计经验，聚焦消费级、工业级、汽车级MCU芯片和SoC-eSE嵌入式安全主控芯片的研发和销售，立志成为国内前三的MCU芯片公司和工业物联网安全芯片领军企业。2021年9月27日，极海微在杭州与莱茵举行“车规级MCU芯片功能安全流程及产品ren证”项目启动仪，开始建立高安全标准车规级MCU能力。

2022年1月，极海微APM32F103RCT7 MCU芯片顺利通过AEC-Q100车规ren证，该芯片可广泛应用于车载影音系统、车载导航、360环视、电动门、车载中控、BMS电池管理、T-Box、智能座舱、ADAS以及EDR中。

2022年4月，极海微APM32F072RBT7 MCU顺利通过AEC-Q100车规ren证，继APM32F103RCT7后，极海微车规级MCU芯片再获ren证。该芯片基于Arm Cortex-M0%2B内核，具备高效运算性能和出色功耗；工作频率48 MHz，Flash 128 Kbytes，SRAM 16 Kbytes；工作温度覆盖-40℃~105℃，具有较强的复杂环境适应能力；已通过AEC-Q100车规ren证，符合车规级可靠性标准，已广泛应用于盲区监测、报警器、车载OBC充电器、汽车中控、行车记录仪以及车载影音系统等领域中。

2022年12月9日，极海微APM32A407VGT7、APM32A407ZGT7、APM32A103VET7获得AEC-Q100ren证，这三款产品可广泛适用于车身控制、安全系统、信息娱乐系统、动力系统等车用场景。其中APM32A407ZGT7及APM32A103VET7系列产品还同时获得Grade1及Grade2双等级ren证。据介绍，未来，极海微还有4款产品将通过AEC-Q100 Grade1及Grade2标准ren证。

2023年1月3日，纳思达发布公告称，拟将极海微分拆上市。

先楫半导体：HPM6700/6400系列

先楫半导体是一家致力于高性能嵌入式解决方案的半导体公司，产品覆盖微控制器、微处理器和周边芯片，以及配套的开发工具和生态系统。

2022年，先楫半导体分别在1月和6月成功量产了两款高性能通用MCU产品系列HPM6700及HPM6300系列，其中HPM6700系列产品是先楫半导体高性能高实时RISC-V MCU HPM6000系列的旗舰产品，为矿业、工业控制、汽车电子、物联网、新能源和边缘计算等应用提供保障。其采用双RISC-V内核，主频达816MHz，凭借先楫半导体的总线架构、高效L1缓存和本地存储器，创下了高达9220CoreMark和高达4651 DMIPS的MC性能新纪录，并在2022年6月完成了AEC-Q100ren证，2022年7月，先楫半导体再启动ISO 26262ren证。

至2022年9月，先楫半导体宣布HPM6700/6400系列芯片已完成AEC-Q100 Grade 1车规级可靠性ren证，产品可用于车载显示、自动驾驶、底盘发动系统、电源控制等多个领域。

赛腾微：ASM31AK83X

自2016年成立以来，赛腾微一直深耕于汽车电子芯片领域，致力于汽车级芯片开发与产业化，并在2018年率先实现自主研发的车规级MCU在车身控制模块（BCM）上批量出货。该款MCU用在了吉利汽车旗舰车型领克03的动态转向流水尾灯上，当年即实现装车5万辆。

2020年初首次出货ASM87A0813%2BASM6050Q组合芯片给某zhi名车厂并应用于其中端轿车，2022年4月6日，赛腾微车规级MCU%2BPower组合套片再获该zhi名车厂大单，本次下单的产品是8位、32位两款车规MCU（ASM87A0812/ ASM31A003）与高压LDO（ASM6050Q）组合套片。

目前，赛腾微推出了ASM87A与ASM3XA两大系列、多款通过AEC-Q100ren证的车规级MCU及其配套高压LDO、LED驱动以及MOSFET/IGBT等功率器件，成功应用于新能源汽车电控系统、车身控制系统以及新型车载智能终端等汽车零配件中，并批量供货给多家zhi名汽车厂商。

根据计划，2021年二季度推出的新能源汽车小电控专用MCU——ASM31AK83X于2022年二季度实现量产，主要应用领域包括电子水泵、PTC辅助加热器、电动空调等辅助电控系统。另外，在32位高端电控MCU方面，赛腾微也开启研发验证，预计不久能够实现产业化。

截至2022年10月底，赛腾微合作车厂包括上汽通用、广州汽车、江铃福特、吉利汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、小鹏、合创等多家国内zhi名车厂。

凌鸥创芯：LKS32AT085 / LKS32AT086

凌鸥创芯是一家专注于运动控制领域的集成电路设计公司，主营业务是运动控制he心芯片（MCU）、预驱（Gate Driver）以及电源模块（IPM），目标市场有电动车辆、服务控制、机器人、电动工具、家用电器、风扇等。

其中，自动驾驶系列的LKS32AT085推出于2021年，该款产品真正发力于2022年，已经通过AEC-Q100ren证，截至2022年上半年出货量破百万颗。另外，LKS32AT086车规ren证完成于2022年下半年。

据介绍，LKS32AT085/LKS32AT086是凌鸥创芯针对汽车级应用，推出的高性能车规级运动控制系列芯片，通过AECQ100等级测试ren证。集成仪表级全差分可编程增益放大器%2B差分ADC，不需要电压偏置就可以处理正负信号；集成同步双采样3Msps 12BIT高速ADC，集成全温度范围千分之五电压基准源；集成96MHz 32BIT MCU%2BDSP，自主指令集DSP可作为异构独立he心运行程序，三角函数运算、开方运算100ns内完成；其中LKS32AT086集成6N预驱。

小结：更多车规级MCU将陆续落地

在车规级MCU缺货涨价背景下，本土企业迎来发展新机遇，诸多新品呈井喷态势，于2022年获得推出并导入汽车供应链。

除了如上几家企业，部分先入局的企业也已在本轮缺货潮中成功导入汽车产业链，如北京君正，其车用MCU已在车载触控领域得到应用；澎湃微电子也有部分32位MCU实现车载配套，在车载冰箱、车载空调、车载氛围灯、汽车OBD接口等实现导入；航顺芯片自2019年发布量产di一颗车规级MCU以来，其产品已成功应用于斯柯达、比亚迪、东南汽车、中兴汽车、江铃汽车等品牌，2022年12月9日，航顺芯片又官宣新一批多类型MCU推出计划；紫光国微也已发布多款高性能、高性价比的车身/网关控制、动力总成控制MCU芯片产品，其中发动机控制芯片已在柴油重型发动机中获得实际应用。

另外，更多本土供应商的车规级MCU产品也将陆续推出。

其中，龙芯中科di一颗车规级MCU已经流片；中颖电子的车用MCU已处于研发测试阶段；摩芯半导体车规级MCU预计于2023年初开始向客户送样测试；刚入局造车的鸿海，其车规级MCU预计于2024年投片；美的集团也将于2024年量产汽车芯片；芯钛科技正加速车规级高端MCU系列产品的研发、量产工作。

伴随汽车电子化加速，叠加仍在持续的车规级MCU缺货潮，将继续给本土企业营造发展窗口期，车规级MCU国产替代潮也将加速上演。