尽管当前消费电子芯片市场紧缺情况有较大幅度的缓解，并出现库存积压难以消化趋势。但quan球汽车芯片的缺货依旧紧张，与消费电子用芯片市场形成对立局势。
这也导致当今quan球汽车厂商通过持续减产的方式来缓释压力，据汽车行业数据预测公司 AutoForecastSolutions (AFS) zui新bao告显示，截至 7 月 3 日，由于芯片短缺导致今年quan球汽车市场累计减产量约为 250 万辆。AFS 称，上周quan球汽车制造商因缺少芯片减产 16.7 万辆车。其中，欧洲地区削减约 6.8 万辆汽车的产量，北美大约减产 3.6 万辆。预测到今年年底，quan球汽车制造商将因缺少芯片减产 331 万辆汽车。AFS 估计，欧洲仍是因缺少芯片所致的汽车减产量zui大的地区，减产量达 88.8 万辆，北美洲的减产量仅次于欧洲，约为 84.5 万辆，中国以外亚洲地区的减产量，从 48.7 万辆增至 51.5 万辆，中国大陆的减产量，从 10.7 万辆增至 12.2 万辆。但减产计划并不足以完整说明芯片短缺的全部情况，现实情况远比曝光出来的形势更加严峻，这点汽车 OEM 感触zui深。通用汽车上周在一份监管文件中表示，它在第二季生产了 95000 辆由于缺少零组件而不完整的汽车。通用汽车的大部分不完整车辆，都是在 6 月份生产的。文件称，通用汽车预计将在今年年底前，将这些车辆完整安装，并将其交付给零售商。德国宾士汽车 (Mercedes-Benz) 执行长 OlaKaellenius 上周表示，预计quan球半导体短缺将覆盖整个 2022 年，持续到 2023 年。他表示，半导体形势非常严峻，并将在今年和明年成为整个行业的挑战。
转自芯闻社
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