“一代神车”桑塔纳伴随了国内无数70、80后的成长，可谓情怀满满。最近桑塔纳这个名字再一次登上热搜，却是将要停产的消息。这到底是怎么回事，我们一起来梳理一下。
 
桑塔纳停产风波，最初是由一份上汽大众产线技改方案的表格所披露。其内容显示，包括“Santana 新桑塔纳车型”在内的5款车型在技改后的“设计产能”变更为“0”，从而暗示出这几款车型就要停产。

▲上汽大众产能技改方案 来源：互联网
曾经“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的一代神车，从1983年第一辆桑塔纳试制成功算起，至今已有38年。90年代开始，桑塔纳跟捷达、富康并称“老三样”，从那个时代走过来的人们对它的印象都极为深刻。
1995年，基于海外帕萨特B2设计的上汽大众桑塔纳2000车型面世，这就是我们都熟知的“板桑”，这款车一共卖了9年。2004年，桑塔纳3000接棒，至2008年停产。2009年，桑塔纳志俊面世，到2013年停产。3000和志俊这两款车，外观都脱胎于一代车型方方正正的设计语言，相信大家也都很熟悉。
至于今天话题中心的这款桑塔纳，实际上从血统上讲，它跟“板桑”等早期车型并没有直接传承的关系，这款车是基于大众PQ25平台打造的“新桑塔纳”，属于A级车定位。就其产品力而言，它跟竞品相比并不突出，仅剩下“桑塔纳”的名头和价格便宜这两个吸引人的点。

▲现款桑塔纳车型 来源：上汽大众官网
在缺芯大潮的裹挟之下，汽车厂商普遍将有限的资源用来生产高利润车型，新桑塔纳将会何去何从，命运早已注定。上汽大众对媒体透露出的只言片语，证实了缺芯对新桑塔纳生产造成的影响。
除了缺芯之外，另有知情人士披露，新桑塔纳的油耗不达标，按目前的双积分政策，每生产一台桑塔纳大概会产生-0.4积分。换算下来，上汽大众每生产一台新桑塔纳，就要背上2000元左右的罚款。车企并非慈善机构，在环保政策的驱动下，停产技术老旧且不能带来利润的车型，或许才是理性的选择。
至于“桑塔纳”这个充满情怀的名字，会不会在上汽大众后续车型，甚至是在新能源车的队列里重新“复活”唯有拭目以待了。
而对于所有制造企业来说，停产、更迭势必会产生零部件的剩余，一般过剩库存的处理本着“眼不见为净”的原则将其堆放在仓库角落，如果确实占用空间太多，就不得不低价出手，以腾出仓库面积。但上述处理方法，既不高效也不便捷。