T22扭矩传感器

T22WN - 圆柱轴扭矩传感器*供应商，德国HBM是世界测量领域的*。80年代进入中国后，其拉/压力、称重、标准力传感器以及数据采集系统已广泛应用我国各省市计量院、汽车研究所、工矿和国*科工委

T22 - *,结构紧凑,结实. *扭矩传感器，应用于简单的扭矩测量.

安装，使用 T22 扭矩传感器并整合到测试系统中*简单，方便:

仪表已经包含- 传感器已经包含了测量仪表，节约了时间和费用 - 无需另外的放大器

快速安装- 相配的联轴器适用于 T22 扭矩传感器*型号

结构紧凑- 尤其适合空间狭小的测试台中使用.

测试.

典型的应用领域为 实验室, 测试台和教学领域。生产和过程控制是 T22 扭矩传感器的另外一个应用领域–传感器可以直接连接 PLC. 11.5 V 到 30 V DC 电源和两个 ± 5 V 和 10 ±8 mA 模拟输出.

额定扭矩 5 N·m, 10 N·m, 20 N·m, 50 N·m, 100 N·m, 200 N·m, 500 N·m 和 1 kN·m

额定转速 9,000 rpm 到 16,000 rpm

精度等级: 0.5

测量信号非接触传输

 动态和静态扭矩测量

 圆柱轴端用于非摩擦接头

 ±5 V 和 10±8 mA 信号输出

测试. 

机翼测试是直升机开发过程的重要组成部分。机翼暴露在强大的力量下，因此要充分进行疲劳和损坏测试。旋转机翼在运行过程中的 动力运动是*其复杂的，为*这些要求，HBM为其基本软件模块添加了一个FCS控制系统的通信接口并实现了与总数学库的接口，同时还完成了本应用*备的 数学模块。 

HBM系统解决方案

AgustaWestland 已经与HBM成功合作了多年，所以当AgustaWestland 要安装一个新的数据采集系统的时候，他们再一次选择了HBM作为供应商。他们使用HBM的MGCplus 数据采集系统，包括一个CP42通信处理器和各种放大器，主要是8-通道式的，还有catman? 企业版测试分析软件。 

交互校正

由于直升机机翼的运动由多个部分组成，因此要在机翼表面用应变计测量应力和应变。每个部分要单独校正，则结果组成一个校正矩阵。这是确定实际弯矩校正计算的基础。 

由于有许多可能的负载元件，因此要确定*八个不同的校正矩阵。因为机翼的周期运动，因此*须能在疲劳测试过程中检测出弯矩的正负峰值。

因为不可能在试样的*地方都安装应变计，又因为应变计也有可能有故障的时候，因此系统要能够在所需位置往现有的测量值内内插数据。测量结果将用于控制系统且可以在线显示。 

新的数学模块

HBM通过增加一个FCS控制系统接口和通过给数据采集系统在线内核增加了一个开放式数学接口OOI（Open Online Interface）升级了catman?Enterprise 测试分析软件。 

为 AgustaWestland 开发了三个数学模块： 

1) 交互校正模块根据初次校准推导出的系数计算校正矩阵的逆阵，然后将它们用于在线计算。 

2) 峰值检测模块用于检测正负峰值。 

3) 插值模块可以在回归基础上进行数据插值。对结果通道没有数量限制且有几种回归模型（eg y（x）= ax + b, y（x）= a*ln（bx）...）。 

这些数学模块及相关接口是作为catman?Enterprise或catman?Enterprise的嵌入块使用的。显然这些模块*了catman?Enterprise 及其程序的在线能力。由于带有开放式接口（OOI）的结构，它真的*易于集成其它具体的数学功能。

catman?Enterprise 测试分析软件的新特点大大地缩短了研发和测试时间，这样进一步*了成本效率。