供应OOM103*氧气传感器

工业粉尘浓度检测仪 型号: T-BD5x SPM4210 系列智能气体悬浮物/粉尘测试变送器
选型注意：
1、粉尘浓度计不能代替粒子计数器.
2、在粉尘浓度<0.1 mg/M3 的检测要求时,请寻找粒子计数器类产品。
3、*净车间一般都需要粒子计数器才能*检测要求。
特点:
1、*光学散射粒子实时测试技术
2、配用智能仪表,可以满足各种测试要求
3、测量快速准确，数字显示，灵敏度高，性能稳定
应用:
1、适用于工矿企业劳动部门*尘监测
2、卫生检疫检测
3、环境*检测,污染源调查
4、市政监烟
5、科学研究,滤料性能试验等方面现场测试
6、现场粉尘浓度测定,排气口粉尘浓度监测
技术指标
测定原理 光学漫*式相对质量浓度测定
测定对象 大气环境各类浮游粉尘, 工业粉尘
测试方法 扩散式,或泵采样
检测灵敏度 0.1mg/m3 I*（平均粉尘 0.3u几何标准偏差，用1.25的硬酯酸粒子校正的值）
测定范围 0.1-100,1000,10000,100000mg/m3; BD5:全自动量程
测定时间 1s. *规定取平均数,可以采用记录数据,再平均的功能满足
测定精度 ±5%（相对校正用粒子）
串行通信 RS232/485串行通信,STIMcom网络协议
环境温度 0-70℃
电源 DC 9-24V, <100mA*5V; Max:<150mA(泵采时)
总重量 1.5kg
执行标准:
HJ/T 76-2001 固定污染源排放烟气连续监测系统技术要求及检测方法.
HJ/T 75-2001 火电厂烟气排放连续监测技术规范.空气质量预报器—AQ-Climate详细介绍：
采用双波红外CO2气体传感器和系统
供电：48VDC
量程：0~3000ppm CO2
输出：绿灯亮：CO2〈1500ppm
          黄灯亮：1500ppm〈CO2〈2500ppm
          红灯亮：CO2〉2500ppm
          红灯闪烁：CO2〉3000ppm
精度：+/-2%FS
重复性：+/-1%
预热时间：5分钟
响应时间：30S
使用温度范围：-0~50℃
*护等级：IP20
尺寸：120*80*25mm带接线法兰型氧化锆氧传感器（氧探头）O2S-FR-T5详细介绍：
　

产品特性：

1)       非消耗性的氧化锆传感元件

2)       氧压范围 2 mbar...3 bar

3)       高稳定性和精度，可测量0…100% 氧

4)       对于其他气体无交叉干扰

5)       无需温度稳定

6)       内置加热元件

7)       加热器电压：4.35VDC ± 0.1VDC (1.85A)

8)       允许气体温度： -100 to 250°C

氧气传感器的检测

　　装有排气氧传感器的电控燃油*发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气*标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么*有可能是氧传感器及相关线路出了问题。 　　大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员*用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有*设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。 　　如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时*拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，*须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。 　　利用高阻*的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。 　　实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量*标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务*要加以重视.

氧气传感器的表征与故障

　　在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是*不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和*X的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。 　　目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。 　　氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油*系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，*须及时地排除故障或更换。 　　氧气传感器的常见故障 　　1.氧气传感器中毒

　

　　　氧传感器中毒是经常出现的且较难*的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱*铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。 　　另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的*硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和*粘剂等。 　　2.积碳

　

　　　由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。 　　3.氧气传感器陶瓷碎裂 　　氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要*小心，发现问题及时更换。 　　4.加热器电阻丝烧断 　　对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器*正常的工作温度而失去作用。 　　5.氧气传感器内部线路断脱。 　　6氧传感器外观颜色的检查

　

　　　从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。 　　通过观察氧传感器*部位的颜色也可以判断故障：

　

　　　①淡灰色*：这是氧传感器的正常颜色； 　　②白色*：由硅污染造成的，此时*须更换氧传感器； 　　③棕色*：由铅污染造成的，如果严重，也*须更换氧传感器； 　　④黑色*：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

OOM103	9mV-13mV temperature compensated	<5 seconds	> 500 000 % O2 hours	3 pin Molex connector	Criticare Poet
					Maxtec (迈克思泰克) MAX-22CC
					Teledyne R22CC
					Nuova E-17/A2
	OOM103-1	9mV-13mV temperature compensated	<5 seconds	> 500 000 % O2 hours	3.5mm mono Jack	Invivo 9445
						Maxtec (迈克思泰克) MAX-13F
						Nuova E-17/J
	OOM103-1M	9mV-13mV temperature compensated	<5 seconds	> 500 000 % O2 hours	Switchcraft mini power Jack	IT-Gambert M-25
						Maxtec (迈克思泰克) MAX-250esf
	OOM104	24µA-32µA no temperature compensation	<12 seconds	> 750 000 % O2 hours	gold plated slip rings	Drager (德尔格) Incubator 8
						IT-Gambert M-08
						Sensor Tec (BPR Medical) ST-13
						Nuova E-8000
	OOM105	Teledyne TED range	<5 seconds	> 500 000 % O2 hours	Molex plug 4P4C	Analytical Industries PSR-11-77
						Catalyst Research MSA (梅思安) 804674
						City Technology (城市技术) MOX-4 、MOX-04
						Hamilton (夏美顿) HM-03
						Hudson 5558
						IT-Gambert M-07
						Newport (纽邦) OM100
						Maxtec (迈克思泰克) MAX-17
						Sechrist 650 / 4370
						Sensor Tec (BPR Medical) ST-03
						Teledyne TED 60T/191T/200T T7
						Nuova E-77/0