温州**蓄电池代理/蓄电池（）价格
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**蓄电池产品特点；充放电时的化学反应；
在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负*，发生氧化反应，被氧化为*铅；二氧化铅是正*，发生还原反应，被还原为*铅。电池在用直流电充电时，两*分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀*。
放电时,电*反应为:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
负*反应: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
总反应: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反应是放电,向左反应是充电)
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；
构成铅蓄电池之主要成份如下： 阳*板(过氧化铅.PbO2)---> *物质阴*板(海绵状铅.Pb) ---> *物质电解液(稀*) ---> *(H2SO4) +水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)
蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化，在放电后经充电后能复原，从而*重复使用效果。
构成铅蓄电池之主要成份如下：
阳*板(过氧化铅.PbO2)---> *物质
阴*板(海绵状铅.Pb) ---> *物质
电解液(稀*) ---> *(H2SO4) +水(H2O)
电池外壳
隔离板
其它(液口栓.盖子等)
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：
◎电解液比值 1.280/20℃
◎ 放电电流 5小时的电流
◎ 放电终止电压 1.70V/Cell
◎ 放电中的电解液温度 30±2℃
1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压(开路电压)低，理由如下：
(1)V=E-I.R
V：端子电压(V) I：放电电流(A)
E：开路电压(V) R：内部阻*(Ω)
(2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。
(3)放电时，电池内部阻*即随之增强，*充电时若为1倍，则当*放电时，即会增强2～3倍。
用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之*马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。
2.蓄电池之容量表示
在容量试验中，放电率与容量的关系如下：
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则*物质劣化愈严重，进而缩短蓄
电池寿命。
因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用，马上充电。
3.蓄电池温度与容量
当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。
(A)电解液不易扩散，两**物质的化学反应速率变慢。
(B)电解液之阻*增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。
因此:
(1)冬季比夏季的使用时间短。
(2)*是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使*的实际使用时间显著减短。
若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先*其温度。
4.放电量与寿命
每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。
5.放电量与比重
蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池*放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的*佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。
6.放电状态与内部阻*
内部阻*会因放电量增加而*，尤其放电终点时，阻**大，主因为放电的进行使得*板内产生电流的不良导体—*铅及电解液比重的下降，都导致内部阻*增强，故放电后，务*马上充电，若任其持续放电状态，则*铅形成安定的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象)，即使充电，*板的*物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。
★白色*铅化
蓄电池放电，则阴、阳*板同时产生*铅(PbS04)，若任其持续放电，不予充电，则*后会形成安定的白色*铅结晶(即使再充电，亦难再恢复原来的*物质)此状态称为白色硫化现象。
7.放电中的温度
当电池过度放电，内部阻*即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会*充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为*理想。
很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使
用中，蓄电池也算得是*重要的部件之一， 马虎不得。
蓄电池的日常使用应注意什么呢？*特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。 周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因 为它可以使汽车储能，然后*释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为*。
品牌蓄电池更*。
蓄电池的充电
出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电*过25%；夏季放电*过50%；灯光暗淡；启动无力。
有的车主认为，快速充电可以节省时间，*要3-5个小时。其实不然，快速充电只是*把电池表面激活，而实际上电池内部是没有 *充满电的。
除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就*须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足 ，会直接影响到汽车的行驶性能。虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：1.向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。2.充电时， 蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。3.对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要*过16V。
有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：
1.蓄电池*不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔*时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电*拔下来，需注意的是从电*柱上拔下正、负两根电*线，要先拔下负*线，或卸下负*和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正*标志(+)的另一端，蓄电池有*的使用寿命，到*的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电*线接上去时，次序则恰恰相反，先接正*，然后再接负*。
2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负*和负*相连，正*和正*相连。
3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
4.在亏电解液时应补充蒸馏水或*补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不*过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。*电池因为过度放电而提前退役。
电动车蓄电池---维护、保养篇1.蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，*板易出现*盐化，容量下降。
2.定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池
3.电动自行车的设计载重量为75KG，避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力
4.冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80％
5.长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处
6.电池需要长时间放置时*须先充足电，一般每一个月补充一次
7.车辆在起步、上坡、*载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电
8.充电时要使用*充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿
9.请勿使用*溶剂清洗蓄电池外壳
10.请勿将蓄电池正负*端短路，以免发生危险
11.禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电
12.禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短。
13.蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染
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