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阳光蓄电池需经常检查的内容如下
连接处有无松动、发热、腐蚀现象(应及时清理,做好*锈措施);
电池壳体有无渗漏和变形;
*柱、*阀周围是否有酸雾逸出(结霜现象)。
蓄电池放电后,应立即再充电,以免因搁置时间太长,不能恢复容量。
电池应避免用过大或*小电流放电,放电电压不得低于蓄电池终止电压,避免深度放电。
在正常使用的电池不得打开*阀,以免影响电池的**性。
蓄电池在进行串、并联连接以及装卸时,应*电池短路,所用工具*须 *缘,连接螺栓*须拧紧。
容量低于额定值的80%的蓄电池,应进行更新。
浅蓄电池的均充电压可设定为2.30~2.33V/只,具体要求如下
浮充电压有一只以上低于2.18V/只,处理方式是电池放出50%左右容量后,建议在手动均充情下,充电2~3天,如仍不可恢复,请联系我们;
放出20%以上额定容量时,要自动均充;
10周自动均充一次;
自动均充时间设定为15h。
浮充电压
当环境温度为20~29℃时,蓄电池浮充电压平均每个单体电池为2.23伏,不同温度范围可按下列标准确定浮充电压:
环境温度(℃) 浮充电压(V)
0~9 2.29
10~19 2.26
20~29 2.23
30~39 2.20
初次使用
密封电池在使用前不需进行初充电,但应进行补充充电。补充充电应采用限流恒压充电方法,充电电压应按说明书规定进行,一般情况下(电池存放不*过半年,环境温度25℃时)补充充电的电压和充电时间如下:
单体池电压(V) 充电时间(H)
2.23 2~3天
2.30~2.33V 1~2天
在其它温度条件时充电时间应适当调整。如环境温度在10~20℃之间,则充电时间应*,如环境温度高于25℃则充电时间应缩短电池安装处应远离热源和易产生火花的地方,如变压器、电源开关或保险丝等,*距离为0.5米以上。室内温度一般应保持在25℃左右。电池应避免受到阳光直射,安装环境无*溶剂和腐蚀性气体。电池表面及电*应*清理,并做好*锈措施。交换局一般应设*蓄电池室。**蓄电池是电池中的一种,它的作用是能把有限的电能储存起来,在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。
它用填满海绵状铅的铅板作负*,填满二氧化铅的铅板作正*,并用1.28%的稀*作电解质。在充电时,电能转化为化学能,放电时化学能又转化为电能。电池在放电时,金属铅是负*,发生氧化反应,被氧化为*铅;二氧化铅是正*,发生还原反应,被还原为*铅。电池在用直流电充电时,两*分别生成铅和二氧化铅。移去电源后,它又恢复到放电前的状态,组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池,叫做二次电池。它的电压是2V,通常把三个铅蓄电池串联起来使用,电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水,使电解质保持含有22~28%的稀*。
放电时,电*反应为:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
负*反应: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
总反应: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反应是放电,向左反应是充电)
应用
铅酸蓄电池产品主要有下列几种,其用途分布如下:
起动型蓄电池:主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明;
固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源;
牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源;
铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力;
储能用蓄电池:主要用于风力、太阳能等发电用电能储存;
主要成份
构成铅蓄电池之主要成份如下: 阳*板(过氧化铅.PbO2)- *物质阴*板(海绵状铅.Pb) - *物质电解液(稀*) - *(H2SO4) +水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)
原理
蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化,在放电后经充电后能复原,从而*重复使用效果。
主要成份
构成铅蓄电池之主要成份如下:
阳*板(过氧化铅.PbO2)- *物质
阴*板(海绵状铅.Pb) - *物质
电解液(稀*) - *(H2SO4) +水(H2O)
电池外壳
隔离板
其它(液口栓.盖子等)
容量
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之:
◎电解液比值 1.280/20℃
◎ 放电电流 5小时的电流
◎ 放电终止电压 1.70V/Cell
◎ 放电中的电解液温度 30±2℃
1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压(开路电压)低,理由如下:
(1)V=E-I.R
V:端子电压(V) I:放电电流(A)
E:开路电压(V) R:内部阻*(Ω)
(2)放电时,电解液比重下降,电压也降低。
(3)放电时,电池内部阻*即随之增强,*充电时若为1倍,则当*放电时,即会增强2~3倍。
用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低,乃是由于起重用之*马达比行走用之驱动马达功率大,因此放电流大,则上式的I.R亦变大。
2.蓄电池之容量表示
在容量试验中,放电率与容量的关系如下:
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
严禁到达上述电压时还继续继续放电,放电愈深,电瓶内温会升高,则*物质劣化愈严重,进而缩短蓄
电池寿命。
因此,堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v),则应停止使用,马上充电。
3.蓄电池温度与容量
当蓄电池温度降低,则其容量亦会因以下理由而显著减少。
(A)电解液不易扩散,两**物质的化学反应速率变慢。
(B)电解液之阻*增加,电瓶电压下降,蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。
因此:
(1)冬季比夏季的使用时间短。
(2)*是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大,而使*的实际使用时间显著减短。
若欲延长使用时间,则在冬季或是进入冷冻库前,应先*其温度。
4.放电量与寿命
每日反复充放电以供使用时,则电池寿命将会因放电量的深浅,而受到影响。
5.放电量与比重
蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此,根据蓄电池*放电时的比重及10%放电时的比重,即可推算出蓄电池的放电量。
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的*佳方式。因此,定期性的测定使用后的比重,以避免过度放电,测比重的同时,亦侧电解液的温度,以20度C所换算出的比重,切勿使其降到80%放电量的数值以下。
6.放电状态与内部阻*
内部阻*会因放电量增加而*,尤其放电终点时,阻**大,主因为放电的进行使得*板内产生电流的不良导体─*铅及电解液比重的下降,都导致内部阻*增强,故放电后,务*马上充电,若任其持续放电状态,则*铅形成安定的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象),即使充电,*板的*物资亦无法恢复原状,而将缩短电瓶的使用年限。
★白色*铅化
蓄电池放电,则阴、阳*板同时产生*铅(PbS04),若任其持续放电,不予充电,则*后会形成安定的白色*铅结晶(即使再充电,亦难再恢复原来的*物质)此状态称为白色硫化现象。
7.放电中的温度
当电池过度放电,内部阻*即显著增加,因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高,会*充电完成时温度,因此,将放电终了时的温度控制在40℃以下为*理想。