供应日本SMC原装的气-液转换器CCT63-300/CCT63-50

把空气压转化成液压，使用气动元件便可得到与液压单元相同的功能

确保移动钢瓶的活塞和中风的一面,结束的时候,必满了油。
空气泄放阀打开的顶端上气缸。
如有截止阀,提供一个飞行员压力约0.2 mpa到停止阀门,保持了截止阀中以一种开放的通过手工操作或位置采用电流。
打开油填充插头满油。当空气没有长出来混入油、关闭气缸的空气泄放阀。确保油面附近的上限是马克的水平仪表、电讯、及添满油如果需要
输入信号 电流型 dc：4~20ma，0~20ma 
电压型 dc：0~5v，0~10v 
预置输入 - 4点 
输入阻抗 电流型 约250ω 250ω以下 
电压型 约10ω 约6.5ω 
预置输入 - 约2.7ω 
输出信号 模拟输出 dc1~5v（负载阻抗1kω以上）
输出精度≦±6%f.s. dc1~5v（负载阻抗1kω以上）
其次,填补另一侧与油。移动活塞行程结束的一面,将会如何装满油,并履行在步骤1到4同一序列如上所述。
如果该转换器的定位低于缸:
以原油为描述灌装后在第4步以上,关闭油填料堵塞。然后,引入空气大约0.05兆帕的压力进入转换器空运来推动油气缸。当空气混杂,不再出来随着石油、关闭钢瓶的空气泄放阀。
履行其余步骤在同样的方式当转换器是位于高于圆柱体,以填补它与油。
这个操作必然造成的空气积累在圆柱体的手术过程中气缸。因此,在空气必须失血过多定期。
使用石油为基础的汽轮机液压操作油。使用不燃操作油能导致问题。
一个适当的黏度是40 - 100平方毫米/秒在工作温度。
iso vg32油,使用温度范围15°c之间和35。