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第二个难,是很多人不理解的。其实加装安全门的工程有安全要求高、施工周期长、涉及专业多、工程难度大等特点,并非只是在站台上设个门槛就行。
安全门门体安装完成后不能立刻投入使用,还需要经过机房设备改造、车站综合显示屏改造、连续5000次开关门试验等程序,以及调试确认满足手动投入条件、车载信号系统改造等步骤。
如果说北京地铁只是想搞个门面,搞个形象工程,甚至就是搞个摆设放在站台上,那么当然可以“节约”一些工序和时间。
但地铁这项公共设施,关系着北京广大市民的人身安全和城市发展的血脉,不可能也不允许发生任何图省事偷工减料的行为。
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