淄博中达电通蓄电池DCF126-12/80S计算机备用电源电瓶

售前售后服务体系

一、保修期内的免费维修服务： 
凡用户在本公司购买的UPS电源产品，主机均享有两年或三年的免费保修服务，蓄电池享有1～3年免费保修服务；除非合同另行规定；在保修期内，我们提供每年1次以上电话巡检服务。对用户报修通知1小时内响应，现场维修时间,本市不超过12小时，外地省会城市不超过48～72小时，我方工程师到达用户现场，对故障UPS设备进行维护。具体细则如下： 
◆接到用户报修通知后1小时内做出电话响应，提供技术支持及解决方案；若用户仍不能排除故障，根据具体情况安排具有三年以上相应工作经验的技术人员上门维修服务。 
◆在电话交流能确定维修内容的情况下，维修人员将根据故障现象携带相关工具及设备前往，并在相应时间内予以修复。 
◆维修人员到达维修现场及时地查找故障原因、确定故障点并做出相应的维修方案，并请用户书面确认。 
◆根据故障及零部件情况与用户协商确定设备维修时间，并得到用户认可；目前国内维修备品备件等供应充足完全可以满足用户需求
◆如人为造成设备损坏在保修期内的维修服务工作，事情而定，如果收费，公司只收取相应的更换零部件的费用，不收取用户任何服务费用。维修过的零部件按国家相关规定提供（3-6个月不等）质量保修，维修部分再次出现故障在保修期内不收取费用。 
◆专门的维修服务热线，随时为用户提供产品的售后服务及技术咨询。 
◆每次维修事项发生后，维修人员必须填写书面的维修相关报告请用户签字认可。该报告将保存在用户的设备档案中备查。 
◆为用户建立设备档案，以方便用户和公司随时掌握设备的使用情况和工作状况。（用户档案内容包括：用户名称、地址、电话、联系人，设备的采购时间、采购方式、保修期及保修内容、设备的维修纪录及巡查纪录）。 
◆质保期内非我方提供的电源设备维修服务工作，公司只收取维修费及零件费，仍提供上门及巡检服务，并收取适当的服务费用 
二、保修期外的售后服务： 
在UPS设备运行时间超过保修期后，本公司仍承担设备的维护工作。下维修方式： 
◆当UPS设备出现故障时，本公司将派维修人员进行维修工作，维修时只核收损坏元器件的更换费用和基本服务费；质保期外的设备非我方提供的维护维修服务，公司只收取维修费及零件费，仍提供上门及送修服务，并收取相应的服务费。 
三、 售后服务宗旨： 
实行“365×24”服务方针，我们提供一年365天，每天24小时服务响应，急用户所急，为用户所想，与用户保持不间断热线服务，公司将用最短的时间响应用户的要求；我们相信，只有专业，才有生命力，“安全高效、诚信为本、永不间断”是我们永恒不变的行为理念；客户满意，是我公司永恒的追求，创建可持续发展的一流现代化公司是我们最终的目标。 
维护内容 
1. 主机外观清洁、内部除尘； 
2. 机器电路控制电压调整； 
3. 专用仪器对后备用蓄电池组逐个测量，进行充放电维护及调整充电电流，确保电池正常工作；

国内蓄电池管理系统已经达到世界一流水平

国内某家新型电池管理系统研发成功后彻底宣告了国内电池管理系统在电池剩余电量估算和双向自适应主动均衡技术方面已经达到世界一流水平。

电池管理系统是新能源、电动汽车领域的核心技术之一，其中电池剩余电量(State of Charge，SOC)的准确估算、电池大电流主动均衡技术等是公认的技术难题。国内这次展现出的电池管理系统主要应用于电动汽车和储能新能源领域。该系统的SOC估算精度达到5%，主动均衡电流大于5A，成功打破技术壁垒，达到国际水准；在功能与性能方面也通过了国家电网通信实验室、北京电科院、华测等第三方测试。目前，该系统已经在超过200辆东风纯电动大巴车上应用，电池可充电容量提高了25%，续航里程由178公里提升到229公里；大大提高了电池的使用效率，降低了电动汽车的运行和维护成本。

新能源、电动汽车是各级政府努力推动的重要产业领域，是节能环保产业的重要一环。今后中国在电池管理系统会取得更大的成功。

蓄电池突然断电的2种急救方法

在汽车行驶当中，往往会出现没电了，或者打不着火的情况。遇到这种情况不要慌张，教大家几种比较实际的方法，可以稍微解决现在难题。
第一，一种比较简单实用但是难度也比较大的方法就是推车起动，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。这种方法适合男子汉要么是女汉子。
第二，为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。不过，在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序。要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接（接 地线）。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反 的顺序取下跨接电缆。 最可靠的办法还是及时联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机。这种方法适合柔妹子或者一支烟的事情。
最后，还是提醒大家，汽车蓄电池的寿命一般是2至3年。过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。 

蓄电池的正确操作方法

由于现在汽车的普及，今天依然是解说下汽车蓄电池的保养的重要性。话又说回来，如果一辆车没有了汽车蓄电池，连启动都困难，更别谈车内的用电设备和其他功能了。相信很多车主都和记者有过相同的遭遇：因为汽车汽车蓄电池没电而被撂在路上。在市区还好，如果是在郊外或者高速上可是够烦心的。据云南申云荣威售后工作人员介绍：在车主日常用车中，通常有两个关键：避免过度放电、汽车蓄电池正确保养。

避免过度放电

当车辆使用3年以上，多多少少都会出现汽车蓄电池问题。在此之前，平时多注意科学用电，能够有效延长汽车蓄电池的使用寿命。云南申云荣威售后工作人员杨文宇表示：“在关闭发动机后，长时间使用车内用电设备，例如音响、灯光、空调，都会导致汽车蓄电池过度放电，而每一次过度放电都会大大降低汽车蓄电池性能；离开车辆前，车主要检查是否还有用电设备未关闭；另外，每次启动汽车时，最好不要超过5 秒，也不要连续启动。”
与此同时，云南碧海缘服务站站长符纲也表示：“因为原车电子设备是根据原车用电量来配置的，车主要尽量避免使用汽车蓄电池外接大功率用电设备，不要随意对车内电子设备进行改装和加装，不然很可能出现无法启动的问题。”同时，汽车蓄电池还存在一个自动放电现象，对于长时间闲置的车辆，汽车蓄电池可能会过度放电而无法启动，建议车主可以事先将汽车蓄电池的负极接头拆下。

汽车蓄电池正确保养

目前市面上大部分汽车蓄电池都属于铅酸蓄电池，符纲温馨提示广大车主：铅酸蓄电池的酸液有强烈腐蚀性，在操作时要带上防护手套和眼罩。另外，车主要定期检查汽车蓄电池正负极连接线是否松动、汽车蓄电池表面是否清洁，以免影响汽车蓄电池的正常充电和放电。车主还可经常检查汽车蓄电池盖上的小孔是否通气，如果小孔被堵，所产生的*气和氧气排不出去，电解液膨胀过大，将影响汽车蓄电池寿命。“车主最好每两年更换一次汽车蓄电池，以保障车辆正常使用。”

汽车蓄电池断电应急方法

平时车主可以在车内预备一对跨接线，如果行驶中遇到汽车蓄电池断电而无法启动，车主可以使用跨接线连接其他车辆的汽车蓄电池来启动自己的车辆，值得注意的是，该车的汽车蓄电池电压一定要高于或等于亏电车辆。据杨文宇介绍：“跨接导线的两端分别连接两个汽车蓄电池的正极和负极，并调整好导线位置，启动车辆一分钟后再起动亏电车辆，并让两车的发动机空转一会。”如果没有跨接线，建议车主及时向4S店求助。

在秋冬两季，由于气温较低或者遇到气温突降天气，汽车蓄电池启动能力差，车辆会出现启动困难。这时，车主可以给汽车蓄电池电线连接处浇一杯开水，有利于顺利启动，而且不会危害爱车“健康”。

关于央视一条家用电池可以随意丢弃了解说

“废电池不敢随便扔？OUT啦。”@央视新闻14日发布了这条微博，这让一直以来接受乱扔废旧电池污染环境宣传教育的市民迷糊了。而央视也介绍由于家用电池已达到国家低汞或无汞技术要求，可随日常生活垃圾分散投放，无需集中统一回收。

“这废电池究竟能丢还是不能丢？”这依然是大家困扰的难题，一节小小的5号电池造成的污染能使1平方米的土壤绝收，需要集中回收，咋就突然可随日常生活垃圾分散投放了呢。现在大家都认为废电池会污染环境，而对于“废电池可直接扔垃圾箱”的消息，表示有点不敢相信。

为什么此前一直宣传废旧电池不能乱丢呢？因为随着技术的发展以及相关标准的严格，家用电池含汞量不断降低，常用的1号、5号、7号等家用电池已达到国家低汞或无汞技术要求，可随日常生活垃圾分散投放，无需集中统一回收。但不是所有的废电池都可以随生活垃圾投放，如铅酸蓄电池等，处理方法以电池标示为准，目前市场销售的国内外电池单体产品必须标注汞含量。而大家只需看电池的汞含量，就可以知道是不是环保电池，能不能扔进垃圾桶了。

锂电池将加快取代铅酸电池？

锂电池将加快取代铅酸电池？

带着这个疑问，我们对市场进行了一些调差.据调查，目前，电动自行车是交通工具电动化方面不可忽视的一个重要板块。据统计，2012年全球电动自行车销量达到了3,030万辆，较2011年的 2,980万辆略有增长。从主要地区来看，中国大陆地区依然是全球电动自行车的最大市场，2012年共销售电动自行车2400万辆，不过，较2011年的 2510万辆有所下降。下降的主要原因就是中国政府对铅酸电池产业的整顿，因为车重不达标，使用铅酸电池的电动自行车的销售在一些地方受到了限制。

欧美地区的电动自行车基本上都是自中国(含台湾地区)进口或由中国(含台湾地区)代工的，而台湾地区企业的电动自行车的生产基地又基本上设在中国大陆;日本的电动自行车企业也多将生产基地设在中国大陆。因此，可以说，中国大陆集中了全球电动自行车90%以上的产能和产量。

在电动自行车这个领域，锂离子电池正在快速取代铅酸电池，速度可能超出了业内大多数人的预计。中国电池网-中国电池杂志战略合作机构——真锂研究的数据显示，2012年全球锂电版电动自行车销量达到396万辆，是2011年197万辆的一倍以上。欧洲地区销售的电动自行车基本上都是锂电版电动自行车，而且，消费人群存在由老年人为主向年轻人为主的发展趋势，这强力推动了欧洲市场的发展，使得欧洲2012年已发展成为和中国大陆并列的全球最大的锂电版电动自行车市场。

锂电版电动自行车配备的电池组的规格也在变化，存在容量日益增大的趋势。2011年时以24V/10Ah电池组为主，2012年36V/10Ah和24V/10Ah并重，其中前者还稍占上风。

汽车蓄电池在秋季保养准则

十一长假已过，现在已经到了中秋时节了，在这个雨季纷纷的季节，往往汽车蓄电池相对容易出现问题。由于蓄电池是车上的主要供电系统，如果蓄电池工作不良说不准哪天就把您撂在路上，所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要。正确使用蓄电池不仅能延长蓄电池的使用寿命，还能够令你的爱车有更加顺畅的表现。

外表常规检查

蓄电池平常都在发动机舱里，有些待遇好的外面还有保护套，虽然外界不会对它有直接的冲击，但如果蓄电池老化，内部会出现过热的现象，冷热的变化会导致原本平整的表面发生变形。如果察觉到蓄电池外形发生了变化就一定需要更换了。

车主们除了在外观上对蓄电池进行检查外，也可以通过一些免维护电池上的圆形检查视窗内的颜色变化进行自检，另外，检查蓄电池需要使用一些专业工具。其他更加专业的检测还是应当交由专业维修店进行，以免发生危险。

一般来说蓄电池的使用周期都在2年左右，但如果车主使用得当寿命则可以达到4-5年。

提醒：一般使用2年后，就要进行相关的检查。

电压检查

状态良好的蓄电池标准电压应该保持在12.2-12.7V之间。如果电压过低应该进行充电，充电时应保持小电量长时间充电。蓄电池充电需使用专业的充电机进行，车主切勿尝试自己进行充电，车主只要保持发动机运转就可以对蓄电池进行充电了。如果蓄电池发生老化就应该进行更换了。

提醒：如果蓄电池没有损坏，正常的启动运作就能发电、充电。

电解液密度检查

这是评价蓄电池充电是否正常、是否发生老化的重要参数，利用密度计或电解液密度测试仪都可以进行测量。如果电解液密度过小则需要进行充电。而电解液浓度过浓或过稀到一定程度，也就意味着发生了诸如极板硫化、短路或是过充电现象，这时候就需要进行维修了。

提醒：这个检查一般需要维修厂的专业技师进行检查，车主自己一般没有相应工具。

检查蓄电池桩头

蓄电池桩头是蓄电池与车辆连接的部分，如果发生腐蚀或连接不良的情况都会造成蓄电池工作不良，车主可以检查桩头附近是否有白色粉末产生，那些就是桩头腐蚀的标志。如果白色粉末较多或者有绿色氧化物时，可以用开水将其烫掉，之后再对其进行防腐处理，在桩头上涂抹一些润滑脂或防腐剂即可，但要注意不可涂抹过多，以免影响使用。

提醒：这个检查一定要戴手套进行，避免腐蚀手指。

蓄电池长期停放会亏电

蓄电池需要正常的维护和保养，那么，如何正确使用蓄电池呢？

1、电解液亏耗后：如果发现电解液亏耗后，不能向其中添加水或是硫酸，应该选择蓄电池补充液或是蒸馏水。

2、蓄电池的使用环境：环境温度的变化对蓄电池的寿命也有很大的影响，极热和极冷的情况都是蓄电池的生命杀手。

3、保持蓄电池内部电量充足：在车辆正常行驶的过程中，空调、大灯等用电设备都由发电机进行供电。如果遭遇到堵车情况时，由于发动机转速过低，发动机无法保证这些大功率用电设备的正常工作，这时蓄电池就要开始进行电量的输出了。如果长时间使蓄电池处于这种亏电状态，会加速电池极板老化，缩短使用寿命。

4、蓄电池的存放：有些车辆长时间停放，不对蓄电池进行任何处理，认为车辆熄火后电源也自然关闭了，其实这是一个错误的概念。一些需要电脑记忆的数据以及一些设备的初始化都是需要电能维持的。一个满电的蓄电池，车辆停驶后2-3周内，就会出现亏电的状况，如果持续一个月，其内部的电量就会释放干净。所以如果要长期停驶车辆，应该将蓄电池的桩头上的连接线拔掉。不过即便是蓄电池单独存放，它自身也会产生自放电现象。所以建议车主如果车辆长期停驶，也要2-3个月为蓄电池进行一次充电。

使用蓄电池3个不要

1、不要堵塞非免维护电池通风孔。非免维护电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致蓄电池发生爆炸。

2、不要采用不正确的充电方式。蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。

3、不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为蓄电池充电。有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现蓄电池过放电情况，对蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证蓄电池充电充足即可。长期在亏电状态下工作对蓄电池寿命损伤最大。

燃料电池驱动数据中心

数据中心能耗问题一直是各大企业面对的挑战。近日的一则消息显示，在线购物网站巨头eBay为其新数据中心配备了新一代节能技术——燃料电池，在能效提高及减少污染上迈进了一大步，并使用燃料电池技术来驱动整个数据中心运营。

据了解，随着eBay数据中心使用Bloom Enegy燃料电池作为主要能源，采用来自惠普和戴尔的高密度POD系统。同时该对再生性能源技术公司Ormat进行了投资，用于建设室外废热回收设施。

Bloom Energy在2010年就得到了业内的广泛关注，未来将在solid oxide技术上进一步发展。之前Google希望某一天数据中心可以完全使用燃料电池，尽管尝试了Bloom Energy的商品，但eBay无疑是第一个用燃料电池来驱动整个数据中心的先行者。

就燃料电池应用数据中心而言，eBay“Topaz”数据中心使用前后，二氧化碳排放量减少了49%，同时该技术还可以提升其有效性和可靠性。而数据中心通过高功率变电站来打造电网，一旦停电设备会使用UPS等设备但降低了可靠性，相比较柴油发电机因为它无可比拟的可靠性受到青睐。

另外，在Bloom Energy燃料电池的情况下，出现天然气供给中断的情况，在寻求备用电池之前仍可以使用较长的时间。这意味着它在不启动柴油发电机的情况下，就可以经受得起补给中断的考验。

除了eBay，Bloom Energy当下的客户已包括Google、AT&T、Apple、NTT等多家名企，而Apple也在不断扩大燃料电池在数据中心的使用。

一种新型耐低温镍镉充电电池即将面世

最新开发出可在-40℃低温下充放电的镍镉充电电池“镍镉GT系列”，并计划将其用于信号灯、通信基站、服务器等设备的备用电源，冷冻仓库里的紧急照明以及使用太阳能电池的路灯、蓄电系统等独立电源系统。

以往，充电电池绝大多数只能耐受-20℃的低温，低于此温度将无法获得足够的放电容量。为此，采用了负极活性物质的微细化、改进电解液、坚固的正极烧结基板三项技术来使充电电池适应低温条件。

在低温环境下，负极活性物质的反应性会降低，通过对负极板表面附近的活性物质进行微细化，使表面积较以往产品增加了1倍，从而使低温特性提高了 50%。以往产品在低于-30℃的温度下，电解液就会结冻。因此，技术人员在提高电解液的浓度以降低凝固点的同时，还对电解液进行了改良，使电池的低温特性不会劣化。

另外，在低温下，如果过度充电，正极反应往往不会像通常那样生成β-NiOOH，而是容易生成体积密度为其1.2倍的γ-NiOOH，这种体积的膨胀会导致电池寿命缩短。为解决这个课题，采用了利用烧结技术制成的、拥有坚固的镍骨架结构的正极板。

通过采用上述三项技术，镍镉GT系列充电电池在-40℃的低温下，仍能保持常温下60%以上的容量。未来，将着重面向日本北海道、美国北部、加拿大、俄罗斯、北欧等冬季难以稳定使用充电电池的寒冷地区以及冷冻仓库等用途扩大销售。

对2013-2015年全球锂电池产业规模大胆预测

预计，2013年全球锂离子电池产业规模将达到278.1亿美元，2015年，新能源汽车的产业化应用将带动全球锂离子电池的产业规模达到523.2亿美元。

就中国市场而言，得益于动力锂离子电池的快速发展，2013年锂离子电池整体市场规模将达到741.7亿元，同比增长33.2%，并且未来三年市场规模增速均会保持在30%以上，到2015年整个中国锂离子电池的市场规模将突破1000亿元，达到1251.5亿元。

锂离子电池未来的重点应用领域将集中在电动工具、轻型电动车、新能源汽车和能源存储系统等功率/能量型领域，该领域内的产业规模将在未来几年保持成倍的增长趋势，而传统的消费性电子产品用锂离子电池产业规模将保持现有的速度平稳的增长。

从锂离子电池市场结构来看，锂离子市场规模未来三年内增长的动力来自于以新能源汽车电池为代表的动力电池。到2015年锂离子动力电池市场规模占比将达到49.2%。

最新行业消息宣称*能源动力的燃料电池将会成为新的化学储能电池

在2013CNESA储能国际峰会上指出，*能源动力的燃料电池被视为最有可能取代铅酸、液流等电池的新一代化学储能电池。

据业界消息，2015年至2017年，日本三家汽车厂商将正式上线燃料电池车，且有10家能源供应商宣布，2015年前将建成100座加*站，而目前当地已建成13座加*站。另外，欧盟清洁能源合作组织近期通过了增加燃料电池巴士的项目，伦敦等5个首批项目城市计划增加2至5辆不等的燃料电池巴士，其他组织成员也着手*能基础设施建设，准备引进*燃料电池汽车。在分布式储能应用端，德国和法国去年启动了*气储存计划，丹麦等国尝试利用剩余电力储存*气，为家庭燃料电池供电。

据了解，目前现代汽车ix35燃料电池车批产型号日前已下线，现代汽车随之成为全球首个批量生产*燃料电池车的车企，并计划2015年起大批量生产。由此可见，燃料电池的使用并不只停留在实验室和文件中，“*时代”的到来似乎不再是梦想。

业内人士介绍，当前我国储能技术主要仍以铅酸蓄电池为主，因其价格低、发电功率大、性价比高，产业化程度也最高。液流电池和锂电池的应用也在扩大，燃料电池的商用程度远不如发达国家。

一位长期在国外考察储能项目的风投人士告诉记者，*燃料电池应用主要集中在欧洲和日本，因为当地天然气管道发达，制*储*技术也比较成熟，而我国基站太少，*基础设施建设和相应的天然气输送渠道都很薄弱，同时受技术限制。

令人振奋的是，中科院大连化学物理研究所等科研单位在质子交换膜燃料电池用非贵金属催化剂研究中已取得重要突破。此外，随着我国力推天然气管道建设，各地则纷纷建设LNG加气站，未来*气的输送和*加气站扩容有相应的基建支持。在政策层面，去年6月下发的《节能与新能源汽车产业发展规划》明确，我国燃料电池汽车、车用*能源产业应与国际同步发展。

锂电池电量计优点缺点说明

随着智能手机(Smart Phone)、平板计算机及MID在等手持及便携式设备在市场上的大量推广销售，再加上各类型的应用程序(APP)的多样性及可用性越来越丰富， 致使相关的手持及便携式设备的配置越来越豪华， 例如更快、更多核的应用处理机，更大的内存， 更高分辨率的显示屏、更高级的触控控制， 再加上许许多多为了让应用程序(APP)更好用的器件， 如卫星定位、无线上网/蓝牙、3D陀螺仪及相关的元器件， 让一个全计算机功能可以在一个手持或便携式设备上实现。

相对于电子及半导体技术的进步， 手持及便携式设备却有着体积及重量等的物理性极限。这个限制最主要的就是给了手持及便携式设备的能量储存设备， 也就是电池的大小及重量加上了限制。当然电池电能容量的大小，跟手持及便携式设备的续航力有直接的相关性， 然而这一方面主题的探讨， 不在此过度的探讨。

既然电池电能容量是固定的(当然这只是针对固定的一个时间而言， 随着长期的使用， 电池存在老化的问题;也就是可以使用的电能容量相较于新电池时来的少)。电量计存在的目的， 就是不管在哪一个电池使用的时间点，可以精确的估算出电池剩余电量， 更进一步的， 依据目前设备的能耗状况， 估算出剩余可用时间。从使用者角度来看， 如果能更进一步的估算出看电影还可以看多久， 打电话还可以打多久，甚至于要作视频会议还可以讲多久， 玩游戏可以玩多久等等的时间估算， 可以说是把电量计的功能提升到最高的境界。

下面我们就最主要的电量计技术做进一步分析：

电压查表法来计算剩余电量

自从手持及便携式设备被开发出来， 电池技术就被广泛使用在这些装置上。在实际运用的角度来看， 电池剩余电量的精度， 一直是使用者要求的重点之一， 任何人都不希望看到剩余电料显示还有30%， 可是下一秒钟或是接一个电话， 或是打开相机准备照相， 结果却是断电收场。当然这种状况在早期feature phone时代是经常发生， 主要是因为当时设备的功能单纯， 能耗相对的也较少， 一颗满电的电池芯用个3~5天都不是问题。所以当时的电量计的式设计很简单， 就是用量测电压， 透过查表、或是简单的计算来决定剩余电量。

相对于智能手机的时代， 一颗满电的电池只能用个一天的状况， 如果电量指示还有30%， 下一个动作却让设备直接断电，恐怕消费者都没法接受。

电压查表法的优点是成本低， 能耗也很低。缺点是精度也最相对较低， 且SOC会随着负载的变化而上下跳动，当电池老化之后， 这种跳变的现象会更加明显。

库仑计

库仑计， 顾名思义就是电池电荷的累计。通过检流电阻检测充放电电流， 冲进去的电量就是电池的容量。总容量减去放出的容量就是电池剩余容量。

此方法实现相对简单， 且原理容易理解， 是目前使用比较多的一种计算方法， 但是， 并无法作为真正的电池电量计算使用。方案最大的问题在于两点， 一是累计误差，随着时间的推进， 误差会越来越大;二是电池的充入电量和放出电量是不相等的， 在不同的负载、温度等条件下， 容量差别更大，最典型的就是常温满电的电池在低温下只能放出很少的电量。

所以， 库仑计一般只是作为电量计算的辅助工具， 需要配合其他设备或采样数据进行修正使用。

透过检测电压 电流及温度 加上算法来计算剩余电量

这是比较典型的电量计计算方案， 正常使用条件下通过库仑计计算电量， 在特定条件下通过电压或温度进行补偿。对新电池来说可以比较精确的计算出剩余电量， 可是当电池老化之后精度就逐步降低，这主要是因为库仑计的计算基础事先要了解目前电池的总容量， 再依据量测到的当前的电压、电流以及温度， 来计算用掉的容量之后， 估算出剩余电量。可是当电池老化之后，随之而来的就是总容量变少， 这个时候如果还是用新电池的总容量当成计算的基础， 剩余电量的计算误差就会越来越大。

市场应用状况分析

由于国内手持及便携设备大体可以分成两个部份， 一是智能手机；二是平板计算机/MID。针对这两个市场的应用，目前这两个区块的主要参考设计还是由AP厂家来提供。例如智能手机的Qualcomm， Broadcom， MTK， nVIdia， Samsung， Hisilicon(海思)等， 以及平板计算机/MID的全志， 炬力， 瑞芯微， 中星微等。

由于国内大部的手持及便携式设备厂家在开发新的产品时， 都必须仰赖AP厂提供技术支持， 所以对原厂的参考设计，除了布线之外， 对元器件的使用大多不做更动。所以只要原厂的参考设计用了某一厂家的电量计， 或是如Qualcomm， Broadcom， MTK等用了自己PMIC内的库仑计，再通过AP的计算来实现电量计功能。目前在市场上由于苹果手机及平板的原始设计用的是TI的方案， 所以在市场上， TI可以说是在电量计耕耘最久， 市场占有率最大的厂商。其次是由于Samsung大量采用Maxim的电量计方案， 所以Maxim可以说是保有电量计市场二哥的位置。

其余的无论是把库仑计放在PMIC内， 亦或是如Cellwise的加上自学习功能的电量计，都是最近这两年进到市场的方案。之所以会有这个趋势， 最重要的原因是消费者开始要求设备的电量指示的精度。这个要求反应在所有手持及便携式设备的操作系统(iOS， Android， Windows Phone)， 还有各类的APP上。由这个趋势也可以清楚的看出， 电量计在手持及便携式设备上所扮演的角色也越来越重要了。

结语

电量计在手持及便携式设备， 尤其是智能手机及平板计算机/MID应用的重要性随着AP厂家把库仑计加入PMIC， 提供电量计的功能， 已经被突显出来了。可是这只是起步，由于电量计是在手持及便携式设备内最了解电池的芯片， 因此如何透过这个特点， 延长电池的使用寿命， 会是下一个可以延续的应用。

更进一步的是， 在手持及便携式设备的应用中， 智能手机及平板计算机/MID只是其中的一环。锂电池的应用必须要有精确电量计的应用，会随时被开发出来， 现在可见的是在消费市场上的便携式移动电源就是一个很好的例子。不具备电量计的移动电源售价大概都在美金100元以下，可是像Lifetrons销售的移动电源， 由于带有00~99的电量指示，可以将售价订在美金240元。这个差异不代表电量计的价格， 但却代表消费者心目中电量计的价值。

全球光伏电池企业面临生存大挑战

为推动业绩增长，全球各光伏电池厂商开始推出新的战略。中国厂商以需求有望扩大的亚洲为中心，开始开拓“非欧美市场”。日本和美国厂商开始涉足附加值较高的太阳能发电业务。除供应过剩外，该领域最大市场欧洲的政府补贴力度减小，导致业绩下滑，使得光伏电池行业的市场竞争进入了需要发挥本公司优势的新阶段。

中国的英利绿色能源公司将今年的供货目标定为320万～330万千瓦，比2012年业绩增长4成。该公司董事长苗连生预测除中国和日本外，南美和非洲等新市场也开始启动，决定在亚洲及新兴经济体展开攻势。

在上海晶澳太阳能公司的供货量中，面向非欧美地区的比例从2011年的24%上升到了2012年的51%。该公司首席运营官(COO)谢健认为，面向日本、泰国及中东等新市场的比例今年还会提高，并表示将考虑着手在东南亚进行当地生产。

台湾的产能在全球仅次于中国大陆，其排名第二的新日光能科技公司和排名第五的旺能光电公司预定在5月份完成合并程序。合并后的产能将达到每年190万千瓦，跃居台湾第一，并形成可以追求规模效应的生产体制。

与此同时，价格竞争力略逊于中国大陆和台湾企业的日美厂商开始加快进军光伏电站的设计与建设等高附加值领域。以美国第一太阳能公司(First Solar)为例，包括发电站建设在内，系统业务2012年的销售额达到30亿美元，为上年的2.5倍。该项业务所占比重在2010年为2成多，但近期达到了9成。日本厂商也出现同样情况，夏普正大力开展发电站建设及维护管理业务。京瓷则通过百万瓦级(大型光伏电站)来强化发电业务。

由于产能急剧扩张，光伏电池业面临着残酷的价格竞争，一直在进行消耗战。要想实现市场正常化，就必要削减产能，但及早消除供需缺口还没有眉目。伴随着设备的集中，业界重组将成为生存下去的关键。

美国调查公司NPD Solarbuzz的数据显示，2013年全球光伏电池的总需求比上一年增加7%，达到3100万千瓦。相比之下，业界预计的产能为7000万千瓦，两者存在一倍以上的差距。其他调查公司的数据显示，将光伏电池排在一起制成的太阳能发电板的生产成本，在2012年之前的2年间下降了4成，3年内下降了5 成。

除这种结构性因素外，光伏电池还遇到了最大市场欧洲国家削减购置补贴的不利影响，使得欧美地区开始按市场原则优胜劣汰，德国Q-Cells公司及美国Solyndra公司破产，德国博世公司(BOSCH)退出这一市场。包括知名企业在内，中国有数百家光伏电池企业在相互混战，今年3月，业界最大的尚德电力实际上已经到了被迫申请破产保护的境地。中国是否会掀起一股重组热潮，正在成为业界关注的焦点。

铅酸电池反弹前景依然不容乐观

7月中旬以来，以天能动力和超威动力为代表的铅酸蓄电池龙头企业掀起一股涨价风波。以市场主流型号48V-12A电池为例，两大巨头分别于7月10日、15日、22日三次上调价格，其中前两次分别提价10元/组，而第三次提价近70元/组。进入8月，超威动力又将价格上调20元/组。经过多次提价后，每组电池价格已经上涨110元，总涨幅已经超过36%。 
事实上，两巨头的这一波提价行为是其之前发起价格战的后续表演。自2012年年初开始，天能和超威的相关产品便纷纷降价，打起了价格战。2012年初，48V-12A电池一组约在460元左右，今年7月提价前已经降到300元的水平，价格战的激烈程度可见一斑。与此同时，去年九部委联合发起铅酸蓄电池行业整顿，铅酸蓄电池行业的企业数量大幅下降，存活下来的大企业产能迅速扩张，导致行业产能过剩。大型企业通过价格战去争夺市场份额，而一些规模小的企业无力应对只好退出。

天能动力和超威动力去年的市场占有率超过50%，有机构预计，今年二者的市场占有率或提高至75%。

尚难言反转

巨头提价表明国内蓄电池去库存已初见成效。新车一级配套需求仅占蓄电池市场的小部分，更大的份额则来自于老车更换需求，保有量需求将是蓄电池需求的主要推动力。随着夏季旺季的进一步消耗，三季度末蓄电池行业有望迎来补库存需求。

不过，也有分析人士指出，四季度铅酸电池需求会有所下降，再加上利润改善令很多小厂商重新开工，价格上升趋势能否维持到四季度尚难判断，行业的反转还未到来。

更有机构担忧，两家龙头企业的行为存在联手控制价格的嫌疑，有可能触发国家发改委的反垄断调查。因价格垄断问题，今年1月发改委对三星、LG等开出罚单，2月对茅台、五粮液(行情,问诊)进行处罚，7月对合生元等6家乳粉企业开出6.7亿元的罚单，8月老凤祥(行情,问诊)、豫园商城(行情,问诊)等也遭到处罚。发改委目前正在对汽车生产企业进行反垄断调查。

新能源汽车最新退出了超长寿命蓄电池

据了解，蓄电池行业龙头企业超威率先研发的超长寿命磷酸铁锂电池，预计将在今年7月投入批量生产，目前虽还未进入生产阶段，但国内众多电动汽车厂家已纷纷和超威建立战略合作。这意味着我国即将迎来新能源汽车时代。

近来，新能源汽车正在全国掀起前所未有的热潮，无论是国家还是企业，都把发展低碳环保汽车的希望寄予在新能源汽车上，而新能源汽车并没有让人失望，正在蓬勃发展的新能源汽车产业或将造就一个个新的财富神话。新能源汽车发展虽然快，但目前并没有投入到量产阶段，关于蓄电池和充电问题一直是阻碍新能源汽车进入市场化的大问题。

动力电池作为新能源汽车的心脏，关系到新能源汽车的性能和使用情况。对消费者来说，选汽车就是选电池的观念也越来越深入，因而蓄电池行业的发展基本上决定了电动汽车的市场化程度。有业内人士称，超威超长寿命电池的研发，意味着我国蓄电池行业在技术和应用方面上了一个大台阶，很大程度上解决了新能源汽车动力源性能不佳的问题。这也是超威超长寿命电池刚通过国家检测就有众多厂家慕名前去洽谈合作的主要原因。 

据悉，目前已和超威建立合作的新能源汽车厂商已达20多家，其中不乏国外知名企业。可见，各汽车企业已开始发力新能源汽车市场。超威方面也表示，将继续推进汽车用动力电池的研发，力求在现有基础上予以更大的突破，以带来动力电池的更优性能。当然，不仅仅是超威，整个蓄电池行业都呈现了蓬勃向上的发展状态。随着蓄电池行业的提速发展，新能源汽车将很快步入到量产阶段，推动我国进入新能源汽车时代。

锂电池怎么安全的保护电路

在2013年锂离子电池的全球需求已经从原来的区区几千万的需求达到现在的13亿只之多，而随机引发的一系列问题，不得不让我们去思考下。本文就着重介绍下锂电池保护电路怎么去操作？并随着应用领域的不断扩展，这一数据在逐年递增。正因如此，随着锂离子电池在各个行业用量的迅速激增，电池的安全性能也日益突出，不仅要求锂离子电池具有优异的充、放电性能，还要求具有更高的安全性能。那锂电池到底为什么发生起火甚至爆炸呢，有什么措施可以避免和杜绝吗？

笔记本电池爆炸，不仅同其中所用的锂电池电芯的生产工艺有关，也同电池内封装的电池保护板、笔记本电脑的充放电管理电路以及笔记本的散热设计有关。笔记本电脑不合理的散热设计和充放电管理，将使电池电芯过热，从而大大增加了电芯的活性，同时增加了爆炸、燃烧的几率。

锂电池材料构成及性能探析

首先我们来了解一下锂电池的材料构成，锂离子电池的性能主要取决于所用电池内部材料的结构和性能。这些电池内部材料包括负极材料、电解质、隔膜和正极材料等。其中正、负极材料的选择和质量直接决定锂离子电池的性能与价格。因此廉价、高性能的正、负极材料的研究一直是锂离子电池行业发展的重点。

负极材料一般选用碳材料，目前的发展比较成熟。而正极材料的开发已经成为制约锂离子电池性能进一步提高、价格进一步降低的重要因素。在目前的商业化生产的锂离子电池中，正极材料的成本大约占整个电池成本的40%左右，正极材料价格的降低直接决定着锂离子电池价格的降低。对锂离子动力电池尤其如此。比如一块手机用的小型锂离子电池大约只需要5克左右的正极材料，而驱动一辆公共汽车用的锂离子动力电池可能需要高达500千克的正极材料。

尽管从理论上能够用作锂离子电池正极材料种类很多，常见的正极材料主要成分为LiCoO2，充电时，加在电池两极的电势迫使正极的化合物释出锂离子，嵌入负极分子排列呈片层结构的碳中。放电时，锂离子则从片层结构的碳中析出，重新和正极的化合物结合。锂离子的移动产生了电流。这就是锂电池工作的原理。

锂电池充放电管理设计

锂电池充电时，加在电池两极的电势迫使正极的化合物释出锂离子，嵌入负极分子排列呈片层结构的碳中。放电时，锂离子则从片层结构的碳中析出，重新和正极的化合物结合。锂离子的移动产生了电流。原理虽然很简单，然而在实际的工业生产中，需要考虑的实际问题要多得多：正极的材料需要添加剂来保持多次充放的活性，负极的材料需要在分子结构级去设计以容纳更多的锂离子;填充在正负极之间的电解液，除了保持稳定，还需要具有良好导电性，减小电池内阻。

虽然锂离子电池有以上所说的种种优点，但它对保护电路的要求比较高， 在使用过程中应严格避免出现过充电、过放电现象，放电电流也不宜过大，一般而言，放电速率不应大于0.2C。锂电池的充电过程如图所示。在一个充电周期内， 锂离子电池在充电开始之前需要检测电池的电压和温度， 判断是否可充。如果电池电压或温度超出制造商允许的范围， 则禁止充电。允许充电的电压范围是：每节电池2.5V~4.2V。 
在电池处于深放电的情况下，必须要求充电器具有预充过程，使电池满足快速充电的条件;然后，根据电池厂商推荐的快速充电速度，一般为1C，充电器对电池进行恒流充电，电池电压缓慢上升;一旦电池电压达到所设定的终止电压(一般为4.1V或4.2V)，恒流充电终止，充电电流快速衰减，充电进入满充过程;在满充过程中，充电电流逐渐衰减，直到充电速率降低到C/10以下或满充时间超时时，转入顶端截止充电；顶端截止充电时，充电器以极小的充电电流为电池补充能量。顶端截止充电一段时间后，关闭充电。

锂电池保护电路设计

由于锂离子电池的化学特性，在正常使用过程中，其内部进行电能与化学能相互转化的化学正反应，但在某些条件下，如对其过充电、过放电和过电流将会导致电池内部发生化学副反应，该副反应加剧后，会严重影响电池的性能与使用寿命，并可能产生大量气体，使电池内部压力迅速增大后爆炸而导致安全问题，因此所有的锂离子电池都需要一个保护电路，用于对电池的充、放电状态进行有效监测，并在某些条件下关断充、放电回路以防止对电池发生损害。

锂离子电池保护电路包括过度充电保护、过电流/短路保护和过放电保护，要求过充电保护高精密度、保护IC功耗低、高耐压以及零伏可充电等特性。下面的文章将详细介绍了这三种保护电路的原理、新功能和特性要求，对工程师设计和研发保护电路有参考价值。

锂电池保护电路设计案例分享

以锂电池为供电电源的电路设计中， 要求将越来越复杂的混合信号系统集成到一个小面积芯片上， 这必然给数字、模拟电路提出了低压、低功耗问题。在功耗和功能的制约中， 如何取得最佳的设计方案也是当前功耗管理技术( PowerManagement， PM )的一个研究热点。另一方面， 锂电池的应用也极大地推动了相应电池管理、电池保护电路的设计开发。锂电池应用时必须要有复杂的控制电路， 来有效防止电池的过充电、过放电和过电流状态。

从电动自行车能源转变趋势论述了采用超低功耗、高性能MSP430F20X3设计电动自行车的锂电池充、放电保护电路的方案。该方案从系统架构、充放电电路、检测及保护电路设计的每一个细节论述设计的全过程，为电动自行车电源的设计者提供了比较全面的参考。

中国国际电池展今日在北京如期举行

中国国际电池展将于今日在北京开幕，国内最高水平的储能电池将亮相。继光伏、风电扶持细则落地后，储能政策成为新能源发展推动的关键点。据悉，能源局日前密集调研国网储能项目，并推动3年内无电人口“清零”。储能扶持相关政策落地正迎来关键时点。

北京电池展预计参展商800余家，是今年规模最大、专业性最强涉及电动车、动力、储能电池全产业链的国家级专业展会。据了解，韩国展团、台湾展团、国家863电动车动力电池全产业链项目组、国家863电动车新型商业模式示范项目组、北京市新能源汽车发展促进中心、郑州宇通、柳州五菱、比亚迪、万向、普天、中航锂电、长虹、华盛源通、PEC、NDC、BESA、Sonics、TUV南德意志、日立、迈康、细川密克朗、NGK、东扬精测、沧州明珠、河北金力、烟台卓能、美思锂电、汇普、天齐锂业、泰坦、浩能、鸿宝、嘉拓、兰格、拜特等300多家国内外企业已报名参展，宝马、日产、丰田也将积极参与展示。

本次参展的电池类上下游产业链包括：

各系列电池：锂离子动力、聚合物锂电池、镍*电池、磷酸铁锂电池、电动车用铅酸蓄电池等；

各系列电池生产设备：搅拌/混合机、涂布机、叠片机、卷绕机、真空干燥箱/干燥机等；

各系列电池材料：隔膜、电解液、磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料、石墨等；

各系列电池材料设备：除湿机、恒温恒湿试验箱、球磨/粉碎机、窑炉、窑具、振动筛等；

各系列电池零配件：极耳、盖帽、密封圈、铜箔、镍带、镍钢、锂带、密封胶等；

各系列电池零配件设备及电池检测设备等；

各系列电池管理系统、电池环保设备、回收处理技术等。

A股市场上，从事电池上下游产业的公司有：亿纬锂能、南都电源、德赛电池、比亚迪、国光电器、拓日新能、中炬高新等；新嘉联、佛山照明、中科英华、厦门钨业等电池材料商也有望受益。

国家质检总局表明：我国蓄电池企业要强大只能进行不断“充电”

一次铅酸蓄电池产品合格率为85%、铅酸蓄电池更是只有79%，国家质检总局最近接连发布的两个与铅酸蓄电池产品相关的国家质量监督抽查结果显示，我国铅酸蓄电池产品的质量不如人意。

据了解，质检总局共抽查了10个省、自治区、直辖市34家企业的60批次产品，包括碱性锌-二氧化锰铅酸蓄电池和锌-二氧化锰铅酸蓄电池两个品种，涵盖日常生活中使用最为广泛的铅酸蓄电池型号，重点对放电性能、泄漏与变形、外部短路、自由跌落等12个项目进行了检验。经抽查，有26家企业的51批次产品合格，8家企业的9批次产品不合格，主要不合格项目为放电性能、不正确安装、外形尺寸、泄漏与变形。

另外，2013年第二季度，质检总局共抽查了河北、江苏、浙江、重庆等13个省、直辖市90家企业生产的90批次铅酸蓄电池（起动用、电动助力车用）产品，依据相关国家标准的要求，对起动用铅酸蓄电池产品的标志、最大外形尺寸、容量等8个项目进行了检验；对电动助力车用密封铅酸蓄电池产品的标志、外形尺寸、2hr容量等11个项目进行了检验，发现19批次产品不符合标准的规定。

“从此次抽检的结果来看，一次铅酸蓄电池质量合格率仅为85%，但是一些市场占有率高、规模较大企业的产品抽样合格率均为100%。一些小型企业设备简陋，缺乏技术力量，质量管理和质量控制经验不足，造成产品质量不合格。”中国铅酸蓄电池工业协会相关负责人接受本报记者采访时说。

据介绍，目前，我国铅酸蓄电池行业布局已经形成区域性特点，一次铅酸蓄电池企业主要集中在广东、福建、浙江、四川等地。比如在此次抽检的企业中，包括福建南孚、上海白象、浙江野马、厦门三圈、中银宁波、浙江永高、常州达立、四川长虹，这几家企业的铅酸蓄电池产量约占我国原铅酸蓄电池总产量的80%以上。

中国铅酸蓄电池工业协会相关负责人表示，从抽检结果来看，主要的抽检产品为碱性锌锰和普通锌锰铅酸蓄电池，其中碱性锌锰铅酸蓄电池基本实现了无汞化的要求，其产量、质量均已达到国外同类产品的水平，并已经出口到世界各地。在发达国家无汞化已经达到80%碱性化率的今天，我国碱性锌锰铅酸蓄电池的生产和销售具有较好的发展空间，我国将成为世界碱性锌锰铅酸蓄电池产量最大的国家。

据中国轻工业预测预警系统显示：2013年1月～4月，全国铅酸蓄电池行业规模以上企业累计完成出口交货值同比增长-11.48%。其中4月份完成出口交货值同比增长-10.69%，出现负增长。中国轻工业联合会的统计还显示，自2011年11月起，我国铅酸蓄电池行业利润景气指数一直停留在“过冷”提示区。2013年第一季度，全国铅酸蓄电池行业累计完成利润总额同比增长-32.9%。从企业规模看，小型企业利润总额增长较快，大中型企业利润总额出现负增长；分行业看，锂离子铅酸蓄电池制造利润同比增长较快。

“我国是一个铅酸蓄电池大国，但还不是一个铅酸蓄电池产业强国，与我国的很多制造业一样，我国的铅酸蓄电池产业发展还处于相对比较粗放的状态，尤其是在质量上，需要更进一步，才能与国外的品牌展开竞争。”河南科隆集团（以下简称科隆）董事长程清丰说，我国铅酸蓄电池产业如果想要做大做强，尤其是做强，一定要抓好质量，只有高质量的产品，才能更好参与全球竞争。

作为铅酸蓄电池行业的“后来者”，科隆下属子公司河南新太行电源有限公司（国营第七五五厂）研制提供了“蛟龙号”载人潜水器的主动力电源、辅助动力电源、应急救生电源的深海耐压锌银系列铅酸蓄电池，其超过110千瓦时的容量更是目前国际潜水器铅酸蓄电池之最。

尽管我国自主研制的充油银锌蓄铅酸蓄电池经受住了最为严格的质量考验，但程清丰坦言，与新能源铅酸蓄电池强国韩国、日本相比，我国铅酸蓄电池的整体质量水平仍然有差距。目前韩国的三星、LG以及收购了三洋的松下，都是铅酸蓄电池产业中的佼佼者，中国想要出现这样的龙头企业，必须在质量上更进一步。曾经的铅酸蓄电池产业巨头比亚迪，在达到一定规模之后，将更多精力投向了新能源汽车，未能带领中国铅酸蓄电池行业质量更上一层楼。

科隆所在的河南省新乡市，是我国知名的铅酸蓄电池产业生产基地，包括科隆在内的大大小小铅酸蓄电池生产企业超过200家，这样的现状其实也是我国铅酸蓄电池产业发展的一个缩影——数量十分庞大，但质量上仍有差距。

“通过这次抽检，协会今后也将建立打击假冒伪劣产品机制，及时公示行业产品质量情况，对不合格产品企业进行跟踪。”中国铅酸蓄电池工业协会相关负责人说，为了进一步提高整个行业的质量发展，应鼓励行业技术和产品创新，提高质量和创建品牌；督促企业建立健全从技术创新、产品研发、生产制造、储运销售、技术服务等全员、全过程、全方位的质量管理体系；加强售后服务、质量追溯、缺陷产品召回和质量诚信管理，严格落实产品质量责任。

蓄电池电极判断的几个方法

1，根据蓄电瓶电极设计特点判断 一般常用的蓄电瓶在生产设计时.其电瓶桩较粗些的一端为正电极.另一端则细些为负电极，同时可辨认一下电瓶桩柱的颜色，其中正电极桩柱呈现深棕色，而负电极则呈现为深灰色。另外有些电瓶的正负标记用英文字母表示，即P表示为正电极，N表示为负电极，这在检修充电时可千万不能搞错。
2，采用万用表电压挡测量 可将万用表拨至直流挡位上，两表笔分别跨接在蓄电瓶两电极上，此时若电瓶显示出正常电压值，则证明红色表笔所触的电极为电瓶正电极.而黑表笔处则为负电极。有时测得电瓶无正常电压存在，则可测量电瓶的弱微存电量加以判断。当两表笔碰触电瓶电极后，表针若向右微微晃动，即证明红笔处为电瓶正电极.黑表笔处为负电极。但如果万用表指针向左晃动(表针反打)，则证明红笔所触及处为电瓶的负电极。 
3，采用导线短路进行识别 将两根铜芯电源线分别跨接在待测定的旧电瓶电极处，再将正常配置好的电解液(浓盐水)倒入一只玻璃茶杯内，将电源线两端分别插入茶杯内，并各自搁放在玻璃杯两侧边沿(两线在杯中不能相碰)，然后观察各自引线端在电解液中的冒泡情况，如果某一电线线端气泡上泛的小泡明显而又较多时.则说明电源线连接电瓶的一端为负电极，气泡上泛少而又不明显端则为电瓶的正电极。 
4，利用整流二极管测定 电源稳压器中的整流二极管具有单向导电性能可找一支整流二极管.一只40w白炽灯，然后依次按电瓶的一个桩柱→二极管+端→二极管-端→白炽灯→电瓶另一桩柱顺序串接起来，形成一个电灯串联回路，此时若回路中的白炽灯被点燃发光，则证明二极管极端与电瓶桩柱连接处为电瓶的正电极，另一端为电瓶的负电极。

最新电池监测技术在铅酸蓄电池进行运用

德州仪器 (TI) 宣布推出首款针对铅酸蓄电池采用 TI 专有 Impedance Track™ 容量测量技术的铅酸蓄电池管理电量监测计集成电路。该bq34z110 电量监测计 IC 采用小型 14 引脚封装，是业界唯一一款可扩展电源管理器件，支持具有 4V、12V、24V、48V 以及更高铅酸蓄铅酸蓄电池电压的多串铅酸蓄电池组。简单易用的高精度监测计支持各种移动及固定应用使用的铅酸蓄铅酸蓄电池，如医疗仪器、无线基站及电信机柜、电动自行车、逆变器以及不间断电源 (UPS) 等。

95% 的高精度铅酸监测

在各种温度环境下，铅酸铅酸蓄电池性能通常比锂化学成分高。但今天的铅酸铅酸蓄电池设计不能准确地测量和报告当前铅酸蓄电池容量，这通常会困扰最终用户，可能需要增加更多铅酸蓄电池来保持系统的充足用电。采用 Impedance Track 技术的最新 bq34z110 监测计不但可不断通知用户铅酸蓄电池的健康状况与充电状态，同时还可针对铅酸蓄电池的整个使用寿命提供达 95% 的高精度容量测量。此外，该信息还可防范过早关断，延长铅酸蓄电池及最终设备的使用寿命。

bq34z110 的主要特性与优势

●　业界首款多串可扩展铅酸蓄电池监测计支持各种铅酸铅酸蓄电池(4V至64V)，包括大容量铅酸蓄电池(1 Ahr 至 65 Ahr及更高)与大电流应用(0 A 至 32 A及更高)等;

●　TI 专有 Impedance Track 算法可实现 95% 的高精度铅酸蓄电池容量测量，其可通过电流、电压测量、温度及铅酸蓄电池特性，判断铅酸蓄电池充电状态、健康状态与容量;

●　产品说明书、用户指南与 bq34z110EVM 评估模块可实现便捷的设置配置。

适用于各种铅酸蓄电池化学成分的铅酸蓄电池管理

TI 提供的铅酸蓄电池充电管理及容量监测集成电路可充分满足各种铅酸蓄电池化学成分的电源需求，从最小巧的纽扣铅酸蓄电池到最大的多串铅酸蓄电池组，不一而足。除 bq34z110 电量监测计外，TI 10A bq24650 与 bq24450 充电器IC也支持多串铅酸铅酸蓄电池的铅酸蓄电池充电管理。此外，TI 还推出了 bq34z100 基于锂元素的多化学成分、多串铅酸蓄电池电量监测计，其可支持 1 至 16 节铅酸蓄电池中的各种锂离子及锂离子磷酸盐化学成分。

TI 工业电子模拟产品

TI 是工业半导体的领先企业，可为智能电网、工厂自动化、高电压电源以及 LED 照明与控制等各种应用提供一系列现已上市的各种模拟集成电路。TI数据转换器、放大器、接口、隔离、时钟以及电源管理器件可帮助客户实现产品差异化，而 TI 软件、设计工具与参考设计则可简化并加速设计流程。

铅酸蓄电池行业现在已经增加开通门槛

铅酸蓄电池行业环保风险较大，国家行业政策提高了铅酸蓄电池生产门槛，有利于市场集中度提高和龙头企业发展。

长期以来，我国铅酸蓄电池生产行业缺乏有效监管措施，准入也未得到严格控制，造成行业内企业特别是微、小型企业数量较多，竞争激烈，影响产业良性发展，也易滋生环保隐患。2011年，浙江台州及德清两地相继发生“血铅”事件，环保部随即下发通知，在全国范围内重点整治重金属污染行动。由于铅酸蓄电池行业在国民经济中的重要地位以及该行业污染严重，2012年工信部出台的《铅蓄电池行业准入条件》意见明确提出，企业准入产能50万千伏安时(新建、改建)、20万千伏安时(现有)、100万千伏安时(极板、现有)的硬性指标，并在安全防护距离、工艺与装备等多方面提出要求。

根据《铅酸蓄电池准入条件》，未来3年该行业将有一半落后产能面临淘汰，铅酸电池行业集中度将提高。工信部已于2012年6月26日公布19个工业行业淘汰落后产能企业名单(第一批)，铅酸蓄电池行业名列其中，环保、工艺落后的小企业将逐步退出生产，行业集中度将不断提升，行业龙头企业将长期受益。

总体看，铅酸蓄电池行业的集中度将有进一步的提升，而未来企业品牌和资金实力强的龙头企业将在行业整合过程中处于相对有利的竞争地位。国家对于规模较大、符合环保要求的企业持支持态度，从而给行业龙头企业带来更多的发展机遇。

江西又出弊端，一蓄电池厂关门照常营业。官方是不作为还是另有别情！

某蓄电池有限公司是一家生产蓄电池企业，因没有合法手续，两年前被政府叫停。群众反映，蓄电池厂“关而不停”，一个生产车间竟然开到了200米外的大朗建材厂内。
近日，记者接到群众报料，反映江西瑞昌某蓄电池有限公司在无任何证照的情况下，连续生产两年无人管。据此，记者最短时间赶到江西瑞昌展开采访。
在当地群众陪同下，记者首先来到某蓄电池有限公司。这是一家生产蓄电池的企业，距蓄电池厂二百米左右是大朗建筑材料厂。让记者意外的是，蓄电池厂的一个生产车间竟然开在建材厂内？
随行群众证实，蓄电池厂建厂已经两年多了，可是他们没有合法手续，属于无照经营。虽然环保局的人也来查过几次，可一点效果都没有。
看到记者采访，有群众纷纷围过来说，我们这里有这个蓄电池生产车间，大家整天提心吊胆，不止是怕污染，搞不好哪天就爆炸呢！到时候那可是大问题了！当记者问道，没人提出让他们搬走吗？这些工人都无奈的说，政府都管不了的事，我们又能如何呢？
据资料显示，铅酸蓄电充电完成时会产生*气，*气是易燃易爆物质，爆炸点极低。按有关规定，蓄电池厂必须远离居民区及公共设施。某蓄电池有限公司把生产车间藏在建材厂内，不仅涉嫌违法生产，更存有重大安全隐患。
为什么一个无证企业的生存能力如此之强呢？记者带着这一疑问来到瑞昌市环保局，环保局文副局长和分管这个片区的陈站长接受了采访。
据他们介绍，这个企业两年前就被政府关停了。记者问，他们现在还在生产，环保局知道吗？陈站长表示，她最少去过不下十次下达停产通知书。当被问到，知道他们在哪生产吗？陈站长的回答足以雷倒众人：“他们自己有一个车间，在大朗建材厂还有一个车间，你以为我不知道他们在外边做啊？”
在采访中，文副局长反复强调金华电源的环评是批不下来的，防护距离不达标。陈站长也一直附和，没环评手续不能生产。
既然知道没有合法手续，存有重大安全隐患，一个又被政府责令关停的重污染企业，为什么可以持续生产二年之久？瑞昌市环保局没有给出合理解释。
由此看来，要么是金华电源深有背景，足以强势到让监管机关非常忌惮；要么就是监管部门不作为，漠视群众安全，放纵企业违法经营。但无论是何原因，金华电源违法生产“关而不停”，得不到严厉查处，已经成为瑞昌市相关职能部门顶在头上的“疤瘌”。
但愿在开展党的群众路线教育实践活动大环境下，有关部门能对照言行，切除作风之弊。

2013依然要靠企业支撑铅酸电池行业的产业升级重任

工业和信息化部、环境保护部、国家发改委等五部门联合发布《关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》，铅酸蓄电池产业再次引起人们的关注。

铅酸蓄电池行业一直被认为是高污染行业，但它却又有着很大的市场需求，该行业在成长中始终夹杂着矛盾。如今再来看，经过2011年的大整顿，铅酸蓄电池行业是怎样的情况呢?

记者走访了国内几家大型铅酸蓄电池生产企业，令人想不到的是，曾经烟雾缭侥、气味刺鼻的厂房内如今是整洁有序。当然，如今的成果离不开当年国家对铅酸蓄电池行业的整顿。

2011年，国家九部委对该产业、行业开展了大规模的环境整治工作。用中国电池行业协会副理事长王敬忠和中国电器工业协会铅酸蓄电池分会负责人伊晓波等人的话说，通过整治，已有力地推动了该行业、产业在生产技术、生产设施、设备与生产工艺水平的迅速改造与提升，有力促进了该产业的快速发展。

更为重要的是，该行业所有大中型企业的思想认识已有了很大提高，这一整治工作已被所有蓄电池生产制造企业和行业完全接受。

记者真切地感受到了该产业在这里发生的每一个变化。就拿铸片生产工艺的改进来说，原来铸片是把一条条铅锭直接放到一口大锅里进行熔化，而后，由人工一勺子一勺子地舀出倒进模具中浇出片来。后来，随着机械化的实施应用，从铅锭的熔化到机器自动铸片，连为一体。工艺的改进极大地降低了铅烟、铅尘、铅渣的产生，在节能降耗及环保上实实在在跨出了一大步。

据江西新威动力科技有限公司钱顺荣总经理介绍，自动刷片机的改进，提升生产效率4倍，每套电池直接人工成本降低0.21元，按照每天50万只产能，年增利润超过3500万元;免过桥自动铸焊机，一次成型，每只电池节约铅合金30g，折合0.6元，每台铸焊机，节省人工3至4人，每只电池人工成本降低0.8元，按照日产50万只产能，年增利润超过2.2亿元。

除此之外，各大型生产企业还在积极与相关设备制造企业、科研院所等共同联手开发更先进的、自动化程度更高的各种生产设施和设备。浙江长兴天能(国际)集团的工作人员告诉记者，天能在2012年中旬就投入了1000多万元引进和综合了国内外的蓄电池组装单条生产线，目的就是要借鉴这些示范的改造，提升行业机械自动化生产线的技术应用水平，为行业开一个好头，起到一个示范效应。

据中国电池行业协会副理事长王敬忠介绍，动力型电池(电动助力车用铅酸蓄电池)在生产、技术和各种适应性等方面要求更严格、标准更高，而且，它是我国首创，更没有可比性和可参考的模板与借鉴的标准，再加上型号、规格、产品、品种等的多样性，更为产品生产自动化的连续性带来了种种困难;储能型电池也是因为它的产品型号、规格、品种等的多样性，目前也很难实施产品生产的自动化流水线作业。对于产业的结构调整，我们还需要不断地升级改造。

铅酸电池温度在线监测

铅酸电池作为后备电源的核心，其可靠性备受关注。行业内的使用者已经意识到，为了确保铅酸电池能够达到其最大可靠使用寿命，必须对其小心维护，定期测试。近年来，随着铅酸电池管理技术的日趋成熟，铅酸电池的在线监测管理成为可能，常见的铅酸电池在线监测系统多以铅酸电池的电压、内阻作为主要监测参数，辅以环境温度或成组温度。但对于蓄电池本身而言，温度也是蓄电池监测中的关键参数，国际标准IEEE1188中规定，温度是固定型蓄电池定期维护中必要检测的参数之一。

由于不同的环境温度会极大地影响铅酸电池中电解液的结冰点和活性物质的活性，为保证化学反应充分进行，蓄电池一般是按标准环境温度25℃设计的，其理想的工作范围是21-27℃。大量的运行数据证明，长时间不利的温度会缩短蓄电池的寿命。另外铅酸电池的容量也和温度有关，大约是温度每降低1℃，容量将下降1％，所以厂家要求铅酸电池的使用者在夏天电池放出额定容量的50％后，冬天放出25％后就应及时充电。

温度作为铅酸电池问题早期检测中的关键参数，蓄电池在线监测系统中仅仅依靠蓄电池室温或成组温度的测量远远不够，不能真正起到对蓄电池预防和保护，要想真正实现对蓄电池在线监测系统早发现、早预防、早维护的目的，单体蓄电池温度的测量必不可少。由LEM提供的Sentinel蓄电池监测模块在设计上充分考虑了影响铅酸电池的因素，使得单体蓄电池温度的监测变得简单易行。

通常的蓄电池室温或成组温度都局限于某几点，在实际应用中，我们曾发现在某用户的蓄电池组，同时有6只蓄电池的温度出现低温报警，但动环监测系统中室温为18度，一切正常，经过对报警的蓄电池实际检测，发现这6只蓄电池的分别安装在靠近电池室的两个排风口，由于电池室的排风口的保温层破损以及管路上的故障，导致室温上的不均衡，使部分蓄电池处于低温工作状态。所以单体蓄电池的温度测试可以尽早发出预警信号，及时发现问题，更合理地设计和分配蓄电池的布局，有效地利用蓄电池的容量。

基于铅酸电池受温度的影响，监测单体蓄电池的温度除了作为改善环境温度的依据，更重要的是可以为"带温度补偿"的充电设计提供准确的信息。

铅酸电池出厂时承诺的使用寿命技术指标基于环境温度为25℃下给出的。实际应用中，铅酸电池的充电电压及寿命都会随温度的变化而改变。当环境温度每上升1℃，单体铅酸电池的充电电压下降约4mV，那么对于12V蓄电池，25℃时的浮充电压为13.5V；当环境温度降为0℃时，浮充电压应为14.1V；当环境温度升至40℃时，浮充电压应为13.14V。

当环境温度升高时，蓄电池所允许的浮充电压的阀值将逐渐下降。如果浮充电压阀值仍为固定值电压，（12V蓄电池为13.5V)，势必会将蓄电池组置于“过电压充电”工作状态，显然会使蓄电池加速老化。温度升高时，应降低充电电压，否则蓄电池中极板受硫酸腐蚀加剧，从而使其寿命缩短。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。

利用单体蓄电池的实测温度信号来实时自动调整充电器的浮充电压，从而将蓄电池组置于最佳的浮充电压-温度工作状态，实现温度补偿功能，保证蓄电池达到设计寿命。

LEM的Sentinel模块设计上采用高度集成的Soc芯片，集单体蓄电池温度、电压及内阻于一身，在线监测电压及内阻的同时可以精准测量到单体蓄电池的温度，是铅酸电池在线监测系统的完美体现。

直流高压对小密铅酸蓄电池池壳影响大小

随着铅酸铅酸蓄电池质量的不断提高，其应用范围越来越广泛。要生产一只合格的铅酸铅酸蓄电池，必须经过多道生产工艺，而且每道生产工艺都有严格的工艺要求。目前大部分铅酸蓄电池壳生产厂家在铅酸蓄电池池壳注塑后仅凭人工检测注塑效果，以剔除不合格品。而在池壳注塑过程中受温度及材质等因素的影响,池壳可能出现气孔、毛毗等缺陷，由于小密铅酸铅酸蓄电池的池壳各单格相互连结的隔板比中、大密电池薄,小密铅酸蓄电池各单格之间的间距也较小,所以仅凭人工检测很难发现池壳的某些缺陷，等到半成品电池时再通过检测仪器剔除因此造成的不合格品就为时过晚,已经浪费了大量的人力、物力。针对这种情况，参考国外相关成品电池密合度检测设备中的高压检测原理，成功开发出了物美价廉的池壳检测机。它适用于各类大、中、小密铅酸铅酸蓄电池池壳的检测，对小密铅酸铅酸蓄电池尤其有推广价值。

检测原理

在注塑后的铅酸蓄电池池壳的隔板两边紧贴隔板分别放置两块厚铜板,其中一块铜板接直流高压,另一块铜板接地线,在两块铜板之间加1.5万伏～3万伏直流高压, 通过检测泄漏电流的大小来判断池壳好坏,当池壳隔板有气孔或有毛毗等缺陷时此处隔板变薄，承受高压的能力差，空气电离严重，泄漏电流比正常池壳明显增大，当检测到的泄漏电流大于设定泄漏电流时用声光报警来表明此电池不合格。 (设定的泄漏电流值根据实际情况定)。以一只12V 6单格的小密铅酸铅酸蓄电池为例，
主电路的构成 
池壳检测机对电池壳检测的关键在于直流高压的产生，其主电路如2。

2 池壳检测机主电路的构成

中TM1为调压器，TM2为高压变压器，TM2产生的高压经高压二极管D1整流得到0～3万伏(峰值电压)的直流高压。高压电阻R1、R2为限流电阻，我们以电压表V来间接指示实际的高压值，也就是以高压变压器TM1初级的低压送入电压表，其表头上指示的电压数值是根据高压变压器初、次关系换算后的高压值。这样处理既可节约成本又可保证安全。本设备将P21点电压送至另一比较环节，此电压与设定的泄漏电流比较来控制是否声光报警，以此剔除不合格品。由于电池壳的材质略有不同，空气湿度也有变化，各种因素都可能引起合格电池壳情况下P21点的电压发生微小变化，这种变化已足以导致设备误判断。为了解决这种问题，我们在主回路中串入了不同的电阻(虚线框中)，以调节旋钮SA来作出选择，用以抵消各种影响，可避免设备的误判断。

直流高压的绝缘、元器件的耐高压及高压安全等问题

直流高压产生的原理并不复杂，本设备的关键还在于另外几个方面

首先是高压的绝缘问题。高压的绝缘如果处理不好，不但影响设备的正常工作，对人身的安全也有很大的隐患。其次是元器件的耐高压问题，如果元器件的选用达不到要求，设备将不能达到长时间工作的用户要求。另外因为高压对人的危险性，我们应特别注意高压的安全处理。围绕以上问题我们做了大量细致的工作。我们将高压变压器用真空环氧树脂全封闭浇铸，对高压变压器进行了严格的高压绝缘测试。主回路额定电流虽然较小，但额定耐压是实际高压的1.5～2倍, 所以通过高压的导线全部采用额定耐压为实际电压的1.5～2倍的高压导线。在导线的连线上，将低压回路与高压回路分开，并充分考虑了导线走线的方向。高压元器件的安装与低压控制器件的安装也完全分开，可防止高压磁场对低压控制系统的干扰，同时也增加了设备的安全性。对高压元器件的安装载体我们做了大量的技术咨询工作，我们选用耐高压且价廉的PP板做成箱子，高压元器件安装在PP板箱内，为防止高压空气电离、尖角放电等情况的发生，将高压元器件之间进行了相互隔离。为了保证设备的安全，本设备充分考虑了高压的无裸露及接地的安全处理，达到了设备使用的较高要求。

铅酸蓄电池和再生铅产业规范标准将会再次提高

日前，工业和信息化部、环境保护部联合召开了铅蓄电池和再生铅产业规范发展工作座谈会。工信部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，国家将通过采取五项措施，规范提升铅蓄电池和再生铅产业，化解环境污染。

这五项措施是：严格准入管理，加大产业结构调整力度，把好行业的入口，调整优化存量，推进行业技术进步，加大落后产能淘汰力度；强化环境监管，规范企业环境行为，继续开展铅蓄电池和再生铅行业环境保护专项核查；规范回收利用，落实生产者责任延伸制度，加快出台《废铅蓄电池回收利用管理办法》；积极引导扶持，促进合法企业做大做强，加大财政资金支持力度，落实再生铅税收优惠政策；加强组织实施，突出信息公开和社会监督。

近年来，我国铅污染事件频发，并诱发一系列群体性事件，在社会上产生了不良影响。部分企业规模小、工艺技术落后、污染治理水平低、管理粗放，加之铅污染的累积效应，导致“血铅”等事件屡屡发生，严重威胁着人民群众身体健康。

杨铁生认为，我国铅污染事件的高发态势，原因在于电池生产环节铅污染物超标排放问题突出，回收无序导致含铅废酸污染严重，铅再生利用不规范导致大量二次污染。铅污染形势十分严峻，行业秩序混乱，已到了非下大决心治理不可的地步。

从发达国家的实践经验看，通过规范生产、有序回收、严格管理，铅蓄电池污染问题是可以解决的。美国铅蓄电池的用铅量占全国用铅总量的95%以上，但其造成的铅排放仅占其总排放量的1.5%。2008年，美国政府已将铅蓄电池生产从主要铅污染源中排除。

我国是最大的铅蓄电池生产和出口国，2012年全国产量约1.74亿千伏安时，比上年增长27%，耗铅量320多万吨。全行业生产企业数量众多，获得生产许可证的企业约1800家。“十二五”期间随着汽车、电动自行车和光伏电池储电等快速增长，铅蓄电池市场需求仍将保持较大幅度增长，而随着铅蓄电池市场保有量增加，再生铅行业也将保持较快增长速度。

杨铁生表示，要从根本上杜绝“血铅”事件发生，就要扎扎实实规范提升铅蓄电池和再生铅产业，建立规范有序的回收利用网络，推动形成全国铅资源循环利用体系。

UPS蓄电池要及时放电？

UPS电源是通信电源系统的重要组成部分，是调度、自动化系统安全稳定运行的基础。蓄电池作为UPS系统的重要组成，需要定期进行核对性充放电试验，以便及时发现和处理落后电池，掌握单节电池和电池组的性能，预防因蓄电池性能劣化导致停电的事故。同时，还可以使电池内部的化学物质保持活性，延长电池寿命。

在蓄电池充放电期间，工作人员每小时测量一次端电压、放电电流，与设备读数进行比对。此次核对性充放电工作共耗时20小时，放电容量达到100%。工作人员分值轮流值班，全程监护放电过程，使放电工作得以顺利进行。

所有35千伏及以上变电站蓄电池组进行充放电试验，为系统的稳定运行提供可靠保障。

汽车蓄电池容量的几种检测方法！

汽车蓄电池通常是指铅酸汽车蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。当汽车蓄电池电量不足，电解液密度过低时，蓝色小球下沉到极限位置，则观察孔呈现“内红外无色”（中心呈红色圆点，周围是无色透明圆环），表示汽车蓄电池亏电严重，必须立即充电，英文说明标为chargingnecessary。

当电解液液面过低时，两只小球都将下落到极限位置，此时观测孔上呈“外红内无色”（中心呈无色透明圆点，周围是红色圆环），表示电解液不足，说明汽车蓄电池不能继续使用，必须更换。如果这种检测栓装在干荷汽车蓄电池上，则表示必须添加蒸馏水。英文说明标示为Adddistilledwater。

汽车蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿命长的可达3~4年，短的1~2年，而且越是经常行驶的汽车（尤其是长途使用），汽车蓄电池寿命越长；越是经常停放的汽车或公共汽车，经常放电却又充电不足，汽车蓄电池寿命反而更短。

汽车蓄电池的自行放电和极板逐渐硫化是铅酸汽车蓄电池不可避免的“渐生故障”，只是随着对产品材料和工艺日趋严格的要求，如变铅锑合金为铅钙合金，又逐步变为“全程免维护”而已。有些人习惯仅使用电压表或万用表的电压档不加负载来检查汽车蓄电池的存电是否充足，这是很不可靠的。因为即使是启动放电终了的汽车蓄电池，只要一旦停止放电，汽车蓄电池的正负极板和电解液之间马上就能够达到开路电压--电动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约2.1V，整个电池约12.6V以上。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如前照灯（10~15A）、喇叭（6~12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。

用密度计来检测汽车蓄电池的存电量也有一定的局限性。首先是要知道汽车蓄电池在当时（夏季或冬季）当地（东北、华北、华中、华南等）充足电时电解液的密度是多少？以此为基准才好进行比较类推。其次是在日常或定期维护时注意补加纯水而不要加电解液，特别是不要加入浓度高的电解液，有时可以加入低浓度的（如1.15）的稀电解液。如果加入高浓度电解液甚至浓硫酸，则不仅会使极板严重硫化，损害电池寿命，还会形成“密度高而存电少”的后果。

在日常保养及维修中真正能够一针见血而又方便快捷地检测汽车蓄电池存电多少，还是使用“大电流放电叉”较为准确。以前许多教科书将这种放电叉称为“高频放电计”是不妥的，因为被测的汽车蓄电池电流、电压均为直流电，与“频率”没有关系。后来改为了“高率放电计”，尚可。又由于这种仪器除了进行启动放电之外，还可以进行发电机的检测，一般称为“汽车蓄电池检测仪”较好。

汽车蓄电池检测仪

汽车蓄电池检测仪实际上是根据图2的启动放电测试原理组合而成的，是在几秒钟内检测汽车蓄电池存电多少的一种便携式工具，主要由直流电压表、大电流放电电阻丝、粗软铜线所接的触笔（刀、锥）或大鱼夹等组成。

直流电压表、量程应在0~20V之间，有时为了测量单格、3格汽车蓄电池电压，还须有0~2.5V、0~9V等刻度。该电压表在断开放电电阻丝的情况下还可以测量与汽车蓄电池并联的发电机的充电电压，其正常范围在13.5~14.8V之间，因此表盘上限应为20V以下。老式放电叉电压表量程只有2.5V，这是因为只测单格。

大电流放电电阻丝或电阻片，其直径为1.5~2.0mm或更粗些，如为片状，截面积常为8×1mm;如为螺旋状，圈径约20mm、16~20圈。我们曾用气门弹簧或滑动变阻器电阻丝做实验，测N50Z汽车蓄电池的启动放电电流，开始接入电路，冷态电阻很小，可以高于400A;待电阻丝温度上升后（在6s内），即降到200A;等到电阻丝达到红热状态，电流则降到120A以下，汽车蓄电池端电压却恢复到11V以上。

所以，选做汽车蓄电池检测仪的极电电阻丝的材料应当是阻值不随温度变化的金属材料。有一种电炉的电阻丝在冷态下为15Ω，在220V红热状态下的电阻只增加0.1Ω，是可以入选的，只是阻值、直径和长短应能适合汽车蓄电池检测仪的需要。如果放电电阻丝的阻值相对变化很小，则汽车蓄电池的放电电流只与汽车蓄电池的电动势和内阻有关，在汽车蓄电池电解液密度变化不大的情况下，电动势的数值相对稳定，但内阻变化是随放电而持续不断进行的。汽车蓄电池内阻和极板、隔板材料、面积、电解液密度及温度、放电程度密切相关，如果放电电流的大小保持一个相对稳定的数值，随着放电程度的增加、内阻的加大，汽车蓄电池端电压逐渐下降，放电电流也会逐渐减小。但这并不影响人们在几十秒内得到一个相对不变的大电流而测定汽车蓄电池端电压，从而确定其放电程度。

大电流放电电阻丝可以与直流电压表固定并联（这种检测仪只能检测启动放电能力），也可以经过按钮式开关再与电压表并联，从而可以测得非启动状态的汽车蓄电池电动势或在充电状态下的汽车蓄电池与发电机电压。假如在端电压（电阻丝、汽车蓄电池、电压表三者并联时）为10V时，维持稳定的电流为300A，则电阻丝的红热时电阻约为R=10V/300A=0.033Ω。若电流为500A，则电阻丝红热状态下的阻值应为0.02Ω。汽车蓄电池是否能达到规定的电流，取决于汽车蓄电池的额定容量和内阻，如前述的极板片数、规格、充放电程度、电解液密度等。

浅析蓄电池行业市场容量供需关系

1、蓄电池行业监管体制和产业政策

（1）监管体制

公司目前主要生产铅酸蓄电池，该行业已形成市场化竞争格局，实行行业自律管理，中国电器工业协会铅酸蓄电池分会承担其行业管理职能，制订行业规章规范、经济技术政策、产品技术标准及产品质量标准等，在政府、国内外用户、国内外行业企业之间发挥“桥梁”、“纽带”和社会中介作用。双飞灯塔系中国电器工业协会铅酸蓄电池分会的理事单位，是阀控蓄电池国家标准和信息产业部行业标准的起草单位之一。

（2）产业政策

蓄电池产品不仅在电气工业生产中占有重要地位，更与现代化的生活息息相关，广泛应用于通信、数码、电子、灯具、玩具、家用电器、器械仪表、备用电源、牵引动力等各个领域。蓄电池行业的发达程度可以反映一国电气工业的制造水平，对国民经济建设和提高人民生活质量有着重要的影响。

国家历来重视蓄电池产业的发展和技术升级，近年来出台了一系列鼓励其行业发展的产业政策，主要有：

①《产业结构调整指导目录(2005年本)》，【2005】。

②《国家中长期科学和技术发展规划纲要2006-2020》及配套措施，【2006】。

③《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，【2006】。

④《轻工业技术进步与技术改造投资方向（2009-2011年）》，【2009】。

⑤《汽车产业振兴规划》，【2009】。

⑥《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》，【2009】。

⑦《电子信息产业技术进步和技术改造投资方向》，【2009】。

⑧《铅酸蓄电池行业准入条件》,【2012】

多年来的铅酸蓄电池污染问题在2011年得到了一次重拳处理，,我国80%以上的铅酸蓄电池厂家停产整顿。2012年5月，工信部、环保部联合发布《铅酸蓄电池行业准入条件》对新建项目和现有企业提出了更为严格和明确的要求，低水平低技术含量的项目将受到限制，现有企业将加快技术改造和行业整合，行业门槛也有所提高。

2、蓄电池行业现状及产业特征

（1）行业现状

目前，我国蓄电池生产厂商众多，主要以生产铅酸蓄电池为主，行业竞争格局呈现两极分化局面。小型生产企业研发力量薄弱、产品技术含量低、生产环境不利于质量控制，主要通过低价策略抢夺低端客户，市场竞争无序；大型生产企业研发投入大、产品技术含量高、品质可靠、客户稳定，属于高端市场竞争者，其竞争焦点集中于产品性能、可靠性、下游客户的认可，市场竞争有序。总体来说，蓄电池行业属于充分竞争行业，市场化程度较高，未来市场集中度将逐步提高。

（2）产业特征

目前，我国蓄电池行业是典型的劳动密集型产业，行业两极分化现象明显，即：低端市场竞争激烈且竞争焦点集中于价格竞争；高端市场产品集中度较高，呈现专业化生产的特点。蓄电池作为普通电子工业产品，拥有广阔的下游应用领域和巨大的更换市场，无明显的周期性、区域性、季节性特征。

3、蓄电池市场容量及供需关系

（1）市场供需状况分析

铅酸蓄电池产品广泛应用于通信、UPS、家用电器、电子设备、汽车制造与维修等众多领域，市场需求旺盛。我国铅酸蓄电池行业总产量占全世界铅酸蓄电池产值的三分之一，我国已经成为世界上最大的铅酸蓄电池生产和出口国。

双飞科技公司主要生产阀控密封式铅酸蓄电池，应用于移动通信基站、计算机网络以及电力等行业，目前公司蓄电池产品90%用作通信基站的备用电源。通信基站作为电信产业必要的先期投入设施，需要稳定的后备电源以应对市电电压不稳或者断电等紧急情况，对蓄电池的需求巨大。

2011年以来，国家九部委对铅蓄电池企业进行整顿，全国82%的企业被取缔或停产，这导致铅蓄电池产能严重不足，价格普涨，并波及到下游行业。截至2011年7月31日，各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收（再生铅）企业1930家，其中，被取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家；有252家企业在生产，80家在建。这样的话，全国82%的铅蓄电池企业被关闭或停产，刨除在建的80家企业，实际生产的铅蓄电池企业只有13%。

在“十二五”期间，我国电信业总体投资规模将达到2万亿元。根据工信部规划的2009-2011年3G投资4,000亿元，则2011年3G投资或达1,500亿元。随着我国电信业的快速发展以及下一代互联网(IPv6)的推进，预计未来几年电信服务与需求将保持较快的增速，通信基站建设将大幅扩容，因此，通信基站用蓄电池市场前景非常广阔。随着国家对新能源产业的政策支持与大力推动，新能源产业的崛起，将引起通信、电力、IT、汽车业、建筑业、新材料行业等多个产业的重大变革，并催生一系列新兴产业。作为能量转换与储存的关键部件，蓄电池在新能源产业的发展中占据着非常重要的地位，无论在太阳能、风能等可再生能源的储能系统，还是新能源汽车的动力系统，以及智能电网的调峰储能应用中，蓄电池均为核心部件，其技术水平对整个系统性能起着至关重要的作用。由此可见，新能源及相关产业的迅速扩张，为电池产业带来了空前的发展机遇。

由此可见，蓄电池产品市场短期内由于政策调整导致供给严重不足，同时需求依旧旺盛，未来价格仍有上升空间。

（2）竞争格局及市场份额情况

通信用蓄电池市场是高端蓄电池市场，产品技术含量较高、产业较为集中，客户相对稳定。公司蓄电池业务主要由子公司双飞灯塔实施，双飞灯塔是该领域的龙头企业之一，占市场份额的6%左右，具有较强的市场竞争力。

通信用蓄电池市场的主要竞争对手如下表所示：

通信用蓄电池市场的主要厂商情况

（3）行业利润变动情况

铅酸蓄电池作为应用最为广泛的蓄电池品种，技术成熟，行业利润水平较为稳定。随着国际社会对环保问题的不断重视，技术水平较高的密封型阀控铅酸蓄电池将成为行业主流产品，对环境影响较大的蓄电池产品将逐步被淘汰。因此，包括公司在内的技术水平高、研发力量强、生产高端产品的大型生产企业将迎来行业整合契机。同时，若大型蓄电池企业凭借其技术和资金优势，产品逐步向环保型和性能更好的新型蓄电池过渡，则其整体利润率将进一步提高。

4、技术水平及发展趋势

蓄电池的发展史，是一部材料科技的进步史。在这一历史进程中，有两个趋势是最为重要和明显的。一是制造工艺的改进使蓄电池行业积累量变：就同类材料电池来看，设计和生产工艺的改进将大力提高电池的性能。二是新电极材料的发明引起蓄电池行业的质变：铅酸电池、镍镉电池、镍*电池、锂离子电池的依次出现让电池性能有了质的飞跃。

从中、短期时间来看，由于铅酸蓄电池生产技术成熟、价格便宜，在未来较长时间仍将普遍使用。出于对资源和环境保护等因素的考虑，铅酸蓄电池将向节铅、密封免维护、旧电池回收再利用等方向发展。长期来看，铅酸蓄电池含重金属铅、能量密度低、循环使用寿命短等缺点是不容回避的，长期市场将逐渐被性能更优异的其他材料蓄电池所取代。

铅蓄电池随着国家整顿，笑道最后的会是谁呢？

伴随着自今年5月始的环保部等九部委开展的“肃铅风暴”，铅酸蓄电池行业经历了“休克疗伤”整顿，11月30日，环保部公布的《铅蓄电池生产、组装及回收（再生铅）企业名单》显示，在登记注册的779家企业中，关停企业达649家，关停比例超过80%。

但据双飞科技了解到，在经历关停“阵痛”后，铅酸蓄电池行业出现龙头企业市场份额扩大、行业集中度提升的趋势，与此同时，部分涉污企业转战“地下”，或成为整顿的“死角”。

铅酸蓄电池整顿已经走过一个漫长的道路了，结果就是人们看到的产业集中度提高。集中度提高，并不意味着产能下降，而是产能在不断提高。

我们知道，“肃铅行动”的成因是因为环境保护，是因为铅酸蓄电池生产中造成的大量的血铅儿童。所以，国家要整治那些小作坊式的粗放式生产，治理污染源，把铅污染降低到程度。通过“肃铅行动”，那些大企业成了暂时的得利者。但是，我们发现，这些得利者都在“打了鸡血般”不断扩大产能。据说，现在整个铅酸行业活得都有点精神失常，因为价格与价值严重背离，馒头没有面粉贵。一些产业巨头赔本赚吆喝的目的，就是为了所谓的市场占有率。但是，价格战只能把一个行业拖入深渊。

“肃铅行动”中那些貌似得利的企业是不是能够安住自己冲动的欲望呢？市场会给出正确的答案。

5月铅酸蓄电池企业开工率比4月略低

近日对国内各类铅蓄电池企业生产情况调研显示，5月份国内铅蓄电池企业整体开工率为60.41%，与4月的60.55%相比微幅下降。

    分析5月各类型铅蓄电池企业具体开工率，只有起动型铅蓄电池开工率有所提高，从4月的61.59%上升至62.56%，涨幅为0.97个百分点。开工率上升主要依靠两方面因素支撑：一是汽车配套市场需求较强。汽车工业协会数据显示，5月汽车产量为189.95万辆，依旧维持在高位。二是起动型铅蓄电池出口增加。海关数据显示，5月份起动型铅蓄电池共出口151万只，环比增长幅度达到15.47%。从2月份以来，我国汽车起动型铅蓄电池出口持续保持增长态势，这与国外汽车销售走强，铅锭供应紧缺有直接联系。摩托车用铅蓄电池方面则不容乐观，企业普遍反应5月处于淡季行情，行业整体靠降价促销来消化库存。

    动力型铅蓄电池企业5月开工率为51.65%，较4月的52.62%下降0.98个百分点。5月初以来，一方面，电动自行车电池终端消费疲弱，订单情况环比出现较大幅度下滑；另一面，随着铅价逐步下探，铅蓄电池批发商看空情绪浓厚，纷纷延缓采购，减少电池压货量。于是动力型铅蓄电池企业巨头天能、超威陆续下调电动自行车用铅蓄电池价格，每块电池下调2元左右，再次引发了整个动力型铅蓄电池行业的价格战，一线品牌与二三线品牌几乎已没有差价，导致二三线品牌的铅蓄电池厂商销售压力增大，部分企业选择减产，从而拖累了此类电池企业的开工率。

    固定型铅蓄电池企业5月开工率在三种类型电池中依旧最高，为69.65%，但相较于4月份还是下降了0.17个百分点。据SMM调研了解，此类型企业5月国内订单情况较疲软，而出口需求有所回升。海关数据显示，5月其他铅蓄电池出口（主要为固定型）985万只，环比上升了15%。

铅蓄电池产业整顿得到有效成绩！

 不久前，工业和信息化部、环境保护部、国家发改委等五部门联合发布《关于促进铅蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》，铅蓄电池产业再次引起人们的关注。

铅蓄电池行业一直被认为是高污染行业，但它却又有着很大的市场需求，该行业在成长中始终夹杂着矛盾。如今再来看，经过2011年的大整顿，铅蓄电池行业是怎样的情况呢？

近日记者走访了国内几家大型铅蓄电池生产企业，令人想不到的是，曾经烟雾缭侥、气味刺鼻的厂房内如今是整洁有序。当然，如今的成果离不开当年国家对铅蓄电池行业的整顿。

2011年，国家九部委对该产业、行业开展了大规模的环境整治工作。用中国电池行业协会副理事长王敬忠和中国电器工业协会铅蓄电池分会负责人伊晓波等人的话说，通过整治，已有力地推动了该行业、产业在生产技术、生产设施、设备与生产工艺水平的迅速改造与提升，有力促进了该产业的快速发展。

更为重要的是，该行业所有大中型企业的思想认识已有了很大提高，这一整治工作已被所有蓄电池生产制造企业和行业完全接受。

据开封市双飞科技有限公司韩经理介绍，自动刷片机的改进，提升生产效率4倍，每套电池直接人工成本降低0.21元，按照每天50万只产能，年增利润超过3500万元；免过桥自动铸焊机，一次成型，每只电池节约铅合金30g，折合0.6元，每台铸焊机，节省人工3至4人，每只电池人工成本降低0.8元，按照日产50万只产能，年增利润超过2.2亿元。

除此之外，各大型生产企业还在积极与相关设备制造企业、科研院所等共同联手开发更先进的、自动化程度更高的各种生产设施和设备。浙江长兴天能（国际）集团的工作人员告诉记者，天能在2012年中旬就投入了1000多万元引进和综合了国内外的蓄电池组装单条生产线，目的就是要借鉴这些示范的改造，提升行业机械自动化生产线的技术应用水平，为行业开一个好头，起到一个示范效应。

动力型电池（电动助力车用铅蓄电池）在生产、技术和各种适应性等方面要求更严格、标准更高，而且，它是我国首创，更没有可比性和可参考的模板与借鉴的标准，再加上型号、规格、产品、品种等的多样性，更为产品生产自动化的连续性带来了种种困难；储能型电池也是因为它的产品型号、规格、品种等的多样性，目前也很难实施产品生产的自动化流水线作业。对于产业的结构调整，我们还需要不断地升级改造。

2012蓄电池的“兴衰之路”

2012年全国蓄电池行业产销增长平稳，规模以上企业完成工业总产值同比增长19.56%；完成工业销售产值同比增长18.86%，产销基本同步，产销率达到97.28%。2012年蓄电池行业规模以上企业主

2012年以来，蓄电池产业受国内外经贸环境影响面临较大困难；国内信贷紧缩、原材料及人工成本上涨等因素使蓄电池生产成本上涨，蓄电池企业销售利润大幅下滑；与此同时，铅蓄电池行业准入条件、铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策、淘汰落后产能等措施的具体实施，对蓄电池产业的影响作用逐步显现。

2012年中轻蓄电池景气指数持续在渐冷与过冷区运行。2012年7月-12月蓄电池行业受出口、效益的叠加影响指数在“过冷”区连续运行6个月，利润指数一年来一直停留在“过冷”区。

2012年全国蓄电池行业产销增长平稳，规模以上企业完成工业总产值同比增长19.56%；完成工业销售产值同比增长18.86%，产销基本同步，产销率达到97.28%。2012年全国规模以上蓄电池企业蓄电池出口交货值同比增长-1.37%，远低于同期工业销售产值的增长；出口占销售比重由去年同期的33.80%降至24.77%，低于2009年国际金融危机时出现的占比32%水平。

2012年全国蓄电池行业主要产品产量有增有减，受2011年全国整治重金属污染铅酸蓄电池产量基数较低及电动自行车产量增长26.35%的影响，2012年全国规模以上企业铅酸蓄电池产量同比增长27.35%，受国内外蓄电池市场萎缩的影响，2012年全国规模以上企业锂离子蓄电池同比增长-4.81%。2012年全国规模以上企业碱性蓄蓄电池完成累计产量同比增长-4.41%。2012年全国规模以上企业原蓄电池及原蓄电池组（折R20标准只）完成累计产量同比增长-1.01%。受欧美贸易保护市场需求减缓影响，2012年我国太阳能蓄电池行业出现困难，全国规模以上企业太阳能蓄电池产量同比增长19.91%，太阳能蓄电池产量高增长时期结束。

2012年全国传统蓄电池行业出口有所恢复。据海关统计蓄电池及蓄电池零件完成出口额95.61亿美元，同比增长3.43%。但出口增幅在逐月下滑，未来出口形势并不乐观。2012年全国蓄电池及蓄电池零件进口额54.22亿美元，同比增长-10.15%。全年进口基本在2011年下方运行。受全球金融危机和以欧美为首的一些国家的反倾销反补贴调查影响，2012年太阳能蓄电池片及组件出口额149.7亿美元，同比下降42.1%。

2012年全国蓄电池企业经济效益恶化。2012年蓄电池行业规模以上企业主营业务收入同比增长21.85%，主营业务收入增长平稳；同期利润总额大幅下滑，2012年蓄电池行业规模以上企业利润总额同比增长-22.81%。2012年全国蓄电池行业累计产值利润率为3.60%；与去年同期5.55%相比下降1.95个百分点。2012年蓄电池行业规模以上企业从业人数同比增长1.39%，就业形势基本稳定。2012年蓄电池行业规模以上企业亏损总额大幅上升、亏损面同步扩大；2012年国内二次减息，但企业利息支出并没有下降，同比增长30.59%。2012行业的经济环境复杂多变，企业经营压力正在逐步加大。

2012年国家为缓解蓄电池行业的压力、优化产业结构与推动行业的有序发展出台多项扶持政策，包括“淘汰铅蓄电池行业落后产能”、“铅蓄电池行业准入条件”、“铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策”、“促进光伏产业健康发展的五点意见”、“2012年度新能源汽车产业技术创新工程支持项目”。2012年是我国“调结构、促转型”之年，货币政策从“控物价”转向“保增长”，劳动力成本在推高，能源、原材料价格在快速上涨，诸多因素都对2012年蓄电池行业的发展产生影响。

传统铅酸电池修复技术现状

当前铅酸电池修复技术分物理修复和化学修复两类。物理修复有水疗法、浅循环大电流充电法、脉冲铅酸电池修复仪修复法。化学修复有添加无机盐铅酸电池修复液、有机物和络合剂铅酸电池修复液法。

这些修复法是在铅酸蓄铅酸电池修复技术处于开发阶段的初级修复法。物理修复法普遍存在操作繁琐，不适用密封铅酸电池与老铅酸电池，易引发活性物质脱落，设计参数不合理等情况。这些情况直接导致了铅酸电池修复效果差，甚至一些铅酸电池无法修复。化学修复法则存在形成的化合物不稳定，极板硫化脱附溶解，化学试剂损坏极板，修复铅酸电池寿命缩短等情况。更重要的是化学修复法在操作过程中使用的化学试剂会给环境造成污染，同时也增加了操作者的风险，有可能给操作者带来健康上的损害。

部分电动车经销机构会推出铅酸电池以旧换新服务，事实上给消费者更换的往往是经过活化修复后的旧铅酸电池。在消费者感谢经销商为自己更换铅酸电池的服务时，经销商却偷梁换柱，用旧铅酸电池换走了消费者的新铅酸电池。

还有一些所谓的高科技铅酸电池修复仪完全是铅酸电池充电器的*产品。普通的铅酸电池充电器按照价格高昂的铅酸电池修复仪出售给消费者，消费者损失的不仅仅是经济利益，由于存在铅酸电池与充电器不匹配的问题，具有引发爆炸、燃烧的危险，对消费者的生命财产构成极大威胁。

整治不严厉，浙江几家蓄电池公司陆续关停整治

前不久，某公司因整治不到位，未通过市县组织的联合验收，被实施了关停。到目前为止已经有两家公司因为没达到国家标准已全部关停。

2011年上半年，在台州路桥、湖州德清连续发生两起血铅超标事件。当年5月23日，省政府办公厅紧急下发《关于开展铅酸蓄电池企业专项执法检查和污染整治行动的通知》，在全省部署开展铅酸蓄电池行业污染整治，要求各地严格执行省政府“八个一律”的整治要求，坚决落实关、停、转等各项整治措施。由于整治力度大、措施严、标准高，整治后全省登记在册的273家铅蓄电池企业，关闭210家，仅保留63家。金华市登记在册的铅蓄电池企业18家，到2011年9月底，全市共关闭14家，达到产能要求进行试生产4家。同时,要求试生产企业在2011年底前完成整治并通过市县组织的联合验收。对整治不到位的，实施关闭或转产。

2011年5月开始，按照省市统一部署，开展铅酸蓄电池行业污染整治。全县2家铅酸蓄电池生产企业之一的浙江巨能电器有限公司由于产能未达到整治验收标准，2011年，县政府按照整治要求责令淘汰关停。2011年9月30日，某公司经县政府同意开始为期3个月的试生产，要求在2011年年底前按照《浙江省铅蓄电池行业污染综合整治验收标准》完成整治。

县铅酸蓄电池行业污染整治领导小组办公室负责人说，恒华公司整治期间，县环保、经济商务、安监、卫生、质监、建设等部门及茭道镇政府加强了对该企业整治的督促检查，多次组织相关工作人员到现场帮助指导企业开展整治。尽管恒华公司对照整改要求，对企业生产和污染防治情况进行了检查和整治，但与整治验收标准相比，仍存在较大差距。在试生产期间，恒华公司整治措施不力，存在严重环境安全隐患、擅自扩大产能、企业内部环境管理不规范、与周边企业发生环境信访纠纷等问题，未能按期通过市县组织的联合验收。4月份，县政府对其下达了淘汰关停决定。

新乡进行电池换电技术（有望打破僵局）

电动汽车“换电”，怎么换？

车电分离、裸车销售、电池租赁、集中充电

在振中路信息交互中心,记者在一面巨大的屏幕上看到了新乡市100辆电动出租车实时显示的位置。这些汽车电池的电量、电压、电流、温度，电机转速等关键部件信息实时采集上传，全程处于安全监控之下。在换电站后台，电池等候在机械架上。每天中午时分，出租车驶到预定位置，机械臂取旧换新3分钟完成。

目前在新乡建有一个换电站，有4个工位。在劳动路上，移动式换电车也在工作，这样的“移动换电站”有5台。换电站的4个工位再加上5辆移动换电车，可以满足运营中的100辆电动出租车的换电需求。

“换电”，是一个系统工程。围绕电池、电动车、充换电设施三大要素，新乡研发了底盘换电式电动车电池系统，解决了电池包成组效应、电池管理系统随车匹配、智能管理信号传输等技术难题。

按照“车电分离、裸车销售、电池租赁”思路，2011年，新乡整合本地电池企业和新能公司成立新能出租车公司，购买100辆换电式电动车开展商业运营。这些车最高时速可达120公里以上，满电续航里程最高170公里，每公里耗电0.14度，成本仅0.31元，比燃油成本降低57%。

换电得有换电站。新能公司与国家电网开展联合技术攻关，一一攻克了全自动换电、电池自动传输、车载电池锁紧及解锁、BMS（电池管理系统）的转换插接，以及建立在GPS平台基础上的智能化随机控制、在线监控、安全报警等难关，并进一步开发了国际首创的可自动充电换电并携带18组电池的移动式换电车。组建电池租赁、网络建设、出租运营三位一体的电池运营商，使用移动换电车依托现有加油站点建设换电网络。

上游有研发机构，该市电池研究院2011年被认定为国家新型电池及材料高新技术产业化基地；中游有检测机构，2007年新乡获批组建国家电池产品质量监督检验中心；下游有电池回收企业，30万吨废蓄电池回收生产线已运行。新乡市长王战营介绍，从原材料到电池再到电动汽车，产业链环环相扣；从电池厂到汽车厂再到电池运营商，产业龙头和配套初显。

换电模式如何推广？

不仅需要较大投入，还要确定技术标准

新乡市将实施城市、城乡、城际三级换电网络建设，但这些换电站的建设，却遭遇了先有鸡还是先有蛋的难题。“新乡模式”铺开的关键在于换电，但换电网络投入巨大，只能以一定的市场规模为前提。而市场需要产品廉价才能形成规模。市场需要规模，规模需要市场，谁给第一推动力？

新乡的理念是“政府做产业，企业做产品”，在市工信局设推进办，破解体制障碍。市财政每年安排5000万元支持相关研发、技术攻关、示范运营，对购车和电池运营进行补贴。其中，对电动公交车给予100万元/辆的补贴，对电动出租车按6万元/辆标准补贴，对电源补给运营商购置的移动式换电车按购价的20%给予一次性补贴，对电池运营商购买电池进行600万元补贴。新乡还将电动汽车纳入政府采购目录，规定政府新采购车辆中必须有一定比例的电动汽车。

但仅仅依靠新乡一地的推动还远远不够。新乡初步谋划建设50座换电站，以每个站保守200万元估算，需投资过亿元。如果参照“十城千辆”的补贴标准，国家补6万，地方补3万，电池运营商就可以实现盈亏平衡，车价也可以被接受。若不考虑补贴，单个厂家需要批量生产5万辆以上，成本才能降低到类似水平。

同时，如果推广这种模式，不仅需要大的投入，还要确定技术标准，否则这边的汽车换不上那边的电池，将会造成巨大的浪费。这涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。任何一个单独的企业仅靠自身都无法解决这些问题，必须由政府牵头才能完成。新乡市委书记李庆贵建议从国家层面成立强有力的电动车产业领导机构，统一协调推进。要大力支持动力电池的研发，还要改革已经落后的现行汽车生产资质管理办法，建立开放的行业准入标准，使更多有能力的企业投身到电动车产业。

关于征收铅酸电池5%税收的个人看法！

近些年来，中央和各级政府，以及社会各界对铅酸电池行业关注度不断提高。铅酸电池在我国已有80多年的发展历史，目前已经走到了一个行业调整、产业升级阶段，这个阶段也出现了包括环境污染、产品结构不合理、制造技术相对落后等方面的一系列问题。有关专家提出，当前行业面临一个分水岭，越过分水岭，铅酸电池行业将以崭新的面貌出现在公众的视野。

然而，2012年11月，为了进一步用经济杠杆调控铅酸电池产业的发展方向，国家税务总局、财政部拟对铅酸电池行业征收5%的消费税，这对行业发展产生了较大的影响，使正在经受多方考验的铅蓄电池生产企业承受了更大的压力，有相关人士称之为“屋漏偏逢连夜雨”。对此，全国铅蓄电池标准化技术委员会主任双飞电源认为，国家征收消费税是应该的，但是当前征收消费税时机并不成熟。双飞电源分析指出，当前企业大多处于微利或者亏损状态，如果此时增加消费税，费用会产生如下转移：一、产品涨价部分将直接转嫁给消费者，由消费者买单;二、由环境承担，有些企业为降成本，排污方面将会出现偷排、漏排行为;三、转嫁到国家税收，偷税漏税现象将会大量产生;四、转嫁给员工，工资不涨的前提下，福利待遇将会减少;五、转嫁到产品质量上，产品质量将难以保证。

双飞电源认为，铅酸电池作为一种能源产品，如果在20年前，因为当时企业的利润较高，对其征收消费税企业自然可以承担这笔税费。但如今，整个行业正处在调整和产业升级阶段，企业利润很低，甚至出现大量亏损的情况，此时征收消费税时机并不成熟，企业也难以承担相应的税费。因此，对于铅酸电池行业出现的问题，政府应该正面看待，引导、并帮助解决问题，使其健康发展，从而为人民的生活和社会发展做出贡献。