6月19日，极星与星纪魅族成立战略合资企业，其中星纪魅族持有51%股权，极星持有49%的股权，星纪魅族拥有公司的主导权，并表示将根据合资企业的未来需求来主导初始资本外的进一步融资。

而更重要的是，星纪魅族作为消费电子终端厂商，与沃尔沃和吉利集团共同拥有的汽车品牌极星成立合资公司，不仅是要将星纪魅族的车载智能技术平台Flyme Auto带到极星的产品上，未来还要推出极星品牌的手机。

这意味着，极星将会成为在蔚来之后，第二家真正意义上踏足智能手机领域的车企。

软件、智能生态“软肋”

极星起源自瑞典的房车锦标赛，当年名为Flash Engineering的车队改装了沃尔沃的一款旅行车，在房车赛事中连续夺冠，引起了关注。2004年车队老板将Flash Engineering出售给车队的一位工程师，新的老板将车队改名为Polestar Racing Team ，继续用沃尔沃的车型改装进行参赛。

2009年Polestar成为沃尔沃的guan方合作伙伴，共同对沃尔沃旗下车型深度改造成为Polestar Performance系列。zui终2015年Polestar被guan方招安，沃尔沃将Polestar品牌以及公司收购，正如宝马的M power、奔驰的AMG，Polestar成为沃尔沃旗下的高性能部门。

不过到2017年，Polestar从沃尔沃独立出来，成立了极星品牌，从高性能燃油车向高端电动汽车转型。

与沃尔沃类似，脱身于沃尔沃的极星身上也没有什么智能化基因，在旗下di一款混动超跑Polestar 1作为树立品牌形象的角色诞生后，走量的Polestar也很快就推出市场，当然主打的也是运动性，尽管是纯电车型，但跟智能搭不上边。

在星纪时代收购魅族科技后，星纪魅族即着手于汽车操作系统技术，并率先与吉利集团内的领克品牌深度合作，在领克08车型上引进FlymeAuto。

另一边，今年4月，星纪魅族就已经宣布与极星合作，将为极星4提供Flyme Auto Core车机操作系统内核，即魅族提供基础框架，而UI设计等可以由极星自定义。

吉利集团生态大一统的试水？

显然，在如今软件定义汽车的时代，智能化程度已经成为一辆电动汽车的he心竞争力之一，而星纪魅族为整个吉利集团带来的是，旗下所有品牌车型有机会在zui短的时间内通过FlymeAuto的优势来实现软件层面对其他传统车企的直道超车。

当然，在这其中，智能手机其实在汽车智能化的时代中，起到至关重要的作用。此前笔者曾分析过一些手机厂商入局汽车领域的逻辑，首先是汽车智能化时代，手机与汽车的关系变得更加密切，手机与车机联动成为智能汽车he心体验优化的重要方向之一。与此同时，手机厂商在UI、人机交互方面的优势，在智能汽车上相比于传统车企尤其凸显。

其次，在电动汽车时代，相比于三电等硬件，电子架构和智能化程度才是体现不同产品之间差异化的重点。

但汽车领域对于手机厂商来说，在无论是对于元器件可靠性要求、各种复杂的测试流程、供应链管理难度、资本投入规模等等，都要远比手机行业困难。而反过来看，由于国内手机产业链的高度成熟，汽车厂商进军手机行业反而一定程度上是“降维打击”了。

而吉利通过旗下星纪时代收购魅族科技进军手机领域的同时，还利用其软件开发能力提升自身车型智能化水平，从概念上看是一单一举两得的生意。

难就难在，作为一家传统的汽车集团，吉利如何协调原本的软件团队与新软件团队的资源配合，现阶段我们可以看到吉利旗下品牌的软件团队几乎可以用混乱来形容，每个品牌的车机系统都各不相同，体验也参差不齐。

而在领克品牌上试水Flyme Auto之后，在手机方面利用极星品牌去深化手机与汽车品牌的联系，推动吉利集团旗下的汽车－手机生态联动，可以预见以吉利集团旗下的体量，未来这样的全新模式可以有很大的想象空间。

写在zui后

zui近蔚来首款手机已经传出入网的消息，很可能近期就会发布。而汽车厂商开发手机的玩法，无论对于汽车行业还是手机行业，都带来了一种变革的可能。未来可以期待一下蔚来以及极星品牌的手机，会是以怎样的形态出现。