要总结汽车电子的2022年，首先要看看整车销量，芯查查显示，11月，汽车产销略显疲弱，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。乘用车产销环比下降7%以上，同比亦呈现一定幅度下降。商用车继续低位徘徊，同比呈现两位数下滑。新能源汽车产销和汽车出口继续延续良好态势。

??芯查查分析认为，随着经济下行压力加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，供给端节奏放缓，为汽车市场稳定运行带来较大压力。汽车产销疲弱，下行趋势明显，总体表现不及预期。

??受益于新能源车的销售增长，汽车电子也有相应增长。在过去的2022年汽车电子产业经历缺芯、疫情等影响，仍然不妨碍其增长的确定性，同时，以下几个关键词，也可以很好的概括汽车电子的2022。

| 国产化

??中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年，汽车芯片市场规模约为475亿美元，其中自主汽车芯片产业规模不到150亿元，约占的4.5%，整体汽车芯片的国产化率不到5%。汽车芯片涉及安全问题，对芯片验证要求高，车企和Tier1更换供应商的意愿较低。当前大环境推动了国内车企选用国产芯片的意愿，国内MCU厂商获得更多地验证机会，同时，国内MCU和其他半导体厂商的技术水平也在逐步提升，预计未来更多国内汽车半导体厂商经过上车的检验，在汽车芯片市场占有率将逐步提升。

| 缺芯

??无疑缺芯是汽车电子2022年较显著的关键词，即便是到了年末，仍然存在汽车缺芯的声音，虽然国产MCU可以满足部分需求，但是某些其他汽车半导体供应持续紧张。对于单车芯片用量达到上千颗的汽车，缺少任何一种关键芯片都影响整车生产，为此，业内呼吁提高关键部件的国产化率保障供应。

| 供应链韧性

??缺芯让企业更加关注供应链安全，因为不满疫情前的供应链布局，有意通过提升关键物料库存水平，并以多来源采购等方式加以应对。越来越多车企意识到提升供应链韧性的重要性，并将持续监控供、需两端风险，以期提前应对。供应链有太多不确定性，车企必须要去识别哪些是资源，如何与资源建立长期的合作关系以及如何布局。

| 补贴退出

??2022年12月31日，新能源汽车购置补贴将结束其13年的使命。2009年国内新能源车市场仅万辆规模，2022年前11个月，已经达到503万辆，13年间增长超过500倍。中国不仅成为的新能源车市场，市场份额占50%，还诞生了新能源车产销量的车企。从2020年起，新能源车补贴开始梯度退坡，每年以10%、20%、30%的比例下调额度，终在2022年12月31日彻底终止。补贴退出或许会影响新能源车的销售，从而影响汽车半导体出货和价格。

??即将进入2023年，汽车还缺芯吗？供应链面临的问题有什么对策？国产化道路会一帆风顺吗？

??12月27日，芯闻路1号将邀请丰田通商先端电子（上海）有限公司深圳分公司销售代表童磊、赛迪顾问智能装备产业研究中心分析师姚垠国、中电港硬件工程师朱强，一起探讨汽车电子产业链供应链的现状和趋势。