事实上，这不是小康diyi次亏了，自从2020年进军新能源汽车后，小康就一直亏，即使是后来与华为合作，销量越来越好，但也一直在亏，并且亏损不断增加。

2020年小康亏损17.29亿元，2021年小康亏损18.24亿元，2022年上半年亏损16亿-17.5亿，这样算下来，近两年半加起来已经亏掉约52亿元，zui近一年半大约亏了35亿，亏损增大。

小康与华为的合作官宣开始于2021年3月，但实际合作时间会更早，因为4月份，华为与赛力斯合作的赛力斯SF5（华为智选）就正式发布了，一个来月时间，不可能就把车造出来的。

不过这台车并没有火，4月份发布后，整个2021年销量都没有过万。从数据来看，2021年1-12月，赛力斯SF5的累计销量达到8169辆， 在SUV销量pai名为第172位。

车虽然没有火，但小康赛力斯却火了， 至少在资本市场是火得不要不要的。搭上了华为这趟车之后，小康股份，从原本的300多亿市值，变成了1000多亿。

时至今日，小康股份的市值高达1100多亿，较合作之前，至少增加了700多亿。

为此，小康股份实际控制人、董事长张兴海、颜敏夫妇2021年以220亿元身家，位列胡润富豪榜上第302名，pai名上升了1531名。

而在2022年，华为与赛力斯合作，抛弃掉了赛力斯SF5，推出一个全新的品牌AITO，同时发布了di一款车问界M5，这台车华为深度参与，从设计开始，基本上都是华为主导，赛力斯基本上只是代工厂，很多人表示，这次小康赛力斯完全把灵魂交给华为了，自己只造了个躯壳。

不过也正因为华为的光环，以及灵魂是华为，所以问界M5火了，消费车是把它当华为汽车买的，所以问界M5成为了国内有史以来增长zui快的新能源汽车，87天销量就超过了1.1万。近日AITO更是推出问界M7，订单量已经破6万，再次成为爆款车型。

不过，虽然问界M5、问界M7热销，但小康股份能分得的利益并不多，毕竟he心技术基本上都是华为提供的，同时还在华为的渠道销售，所以销售利润分成中，华为是主要受益方。

不仅如此，再加上过度依赖华为的制造团队，带来的风险巨大，毕竟华为不只与小康合作，据称目前已经与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。

可以说华为是小康赛力斯的wei一，但小康赛力斯不是华为的wei一。那么接下来小康赛力斯要如何绑定华为，借华为光环，在新能源市场，成就自己呢？有人猜测，或许zui后，当个代工厂也不错，毕竟赛力斯自己也不介意。