大家都知道，目前国内市场上所销售的车型，仅支持L2或是L2+级辅助驾驶，毕竟按照国内的法规，目前还不支持在开放道路上开启L3及以上级别的自动驾驶功能。

但近期，梅赛德斯奔驰在德国开放了旗下S Class以及EQS轿车选装L3级自动驾驶的选项，这代表着L3级自动驾驶已经正式在德国落地，驾驶者可以在德国部分开放道路上，完全解放双手，体验到真正意义上的“自动驾驶”。

那么这是否意味着作为传统车企代表之一的奔驰，在自动驾驶上超越了众多造车新势力？奔驰的L3自动驾驶到底有几分几两，从外媒的一些试驾实测中我们或许能够了解到一些信息。

法规允许彻底解放双手，但实际表现并不惊艳

根据外媒Carscoops的体验，在配备L3级自动驾驶的奔驰S580 4MATIC车型上，与普通款不同的是，在方向盘两侧新增了两个按钮以及指示灯，在速度低于60km/h的情况下按下左右任意一个按钮后，就能够开启L3自动驾驶“Drive Pilot”。

在开启Drive Pilot时，仪表显示屏上还会弹出一个提示，要求驾驶者要注意方向盘上的指示灯，并准备随时接管车辆。不过与车道保持和自适应巡航不同的是，开启Drive Pilot后驾驶者无需每隔一段时间将手搭在方向盘上，而是直接可以双手离开方向盘，甚至还可以利用车机系统进行游戏、看视频等娱乐。

奔驰S580全车配备了共26个传感器，包括1个法雷奥第二代SCALA激光雷达、双目前视摄像头、车身四角和进气格栅处共5个毫米波雷达、4颗环视摄像头、环绕车身的12颗超声波雷达、后风挡的后视摄像头、以及车内的DMS驾驶员监测摄像头。

依靠前向的激光雷达以及双目摄像头，Drive Pilot能够在仪表显示屏上显示出较为丰富的内容，以动画的方式将路面实时状况展示出。不过在高速公路测试环境中，未有复杂场景的体现，比如路面的雪糕筒、自行车、行人等。

尽管这套系统在真正意义上让驾驶员无须关心路面情况，解放双手，但实际上这仅能在单车道使用。也就是说不支持根据导航自动到达目的地，如果你想要变道超车，还需要手动打转向灯，或是手动转向变道，同时也不支持自动出入匝道。容易被加塞。

理论上，如果开启Drive Pilot后，驾驶员不进行干预的话，车辆会沿着当前车道一直行走，直到电量或油量不足。比较奇怪的是，这款车型上其实是配备高精定位模块的，但作为一个L3级系统，不支持点对点自动驾驶确实有点说不过去了。

因此从点对点自动驾驶这个层面上看，这套系统实际在功能上可以判定是远不如其他包括特斯拉FSD、小鹏NGP等系统的。

另外跟车距离较远，也体现出奔驰这套系统的保守，安全性较高的同时，牺牲了一部分效率，特别是在测试场景的拥堵路段中。而测试中没有提到的是，Drive Pilot启用的条件其实很苛刻，比如晚上或者雨雪天气不能启用、城市内复杂开放道路不能启用、时速超过60km/h自动退出等等。

当然，奔驰在较早前曾表示，车辆在开启Drive Pilot后，奔驰将对汽车的运行承担法律责任。也就是说，当开启Drive Pilot发生事故时，奔驰会对事故承担责任，这也能够理解为什么Drive Pilot实现的功能如此简单且策略保守了。

所以，也不能因为奔驰这套L3级自动驾驶系统因为实现的功能简单，而说它没有意义。从测试的拥堵路段场景上来看，彻底解放双手双脚使得奔驰的Drive Pilot实用性非常强，至少驾驶者再也不用操心路面状况，可以从驾驶中跳脱出来进行其他的娱乐活动。

L3大规模落地的里程碑，但后续推进法规仍面临难题

奥迪曾经在2017年就推出了号称搭载L3级自动驾驶的奥迪A8，但由于当时德国当地法规限制，终在2020年取消了该车型的自动驾驶研发计划。

2020年6月，联合国欧洲经济委员会通过了L3级智能驾驶汽车的国际法规，尽管这份法规只涉及了自动车道保持系统ALKS，但基于这份法规，奔驰成功从德国联邦汽车运输管理局中获得了L3级自动驾驶系统上路的批准。

其实在奔驰之前，还有一家传统车企曾推出过L3级自动驾驶系统，那就是本田。但实话说，本田当时推出的Legend车型，其实有点“为了抢发而抢发”的味道。因为L3上路，目前的困难是在于政府许可，去年，本田宣布获得了日本政府颁发的L3自动驾驶许可证明，这也是世界首支L3自动驾驶牌照。