本文分析了汽车行业缺芯的现状、原因以及未来展望，全文1.1万字，篇幅较长，坐稳了，enjoy。

 二季度是汽车芯片短缺严重的时期，在艰难的5月过去之后，车企们又迎来了难熬的6月，缺芯的日子仿佛没有尽头。面对这个史上的全行业缺芯潮，几乎所有人都愿意相信现在已经是黎明前

黑暗的时刻。 6月10日，大众汽车采购负责人Murat Aksel对外发出预警，“供应链问题已经降至冰点，我们将迎来艰难的6周。”  在全国飞往长三角的航班中，在中国台湾新竹的电子邮件里，在美国底特律的汽车组装厂内，在美国白宫的谈判桌上，一场场关于芯片的战斗仍在继续。 一块价值一美元的小芯片，可以让一家车企的数家工厂停摆数日，这些巨无霸们挥舞着巨大的拳头，却拿这些小东西没有办法，就像一记重拳砸在了小钉子上，不致命，却非常疼。 车企们对芯片充满了怨念，他们表示如果不是缺芯，产销将会起飞，某款车型将会引爆市场。 在这场芯片保卫战中，各家公司都使出了浑身解数，甚至已经开始有车企将芯片采购的定价权交给了对口的采购人员，在几十倍的涨价范围内，采购人员可以自行裁决，以在激烈拼抢的市场中夺得一点供应。 伊隆-马斯克甚至将这场抢芯大战比作“人们像在抢卫生纸一样”。 整个汽车行业进入了特殊时期，停产、减配、加价甚至涨价，成为家常便饭。 尽管缺芯潮造成了很多短期的痛苦，但从更长期的视角来看，一场完美风暴已经形成。 首先，整个汽车产业的数字化转型将提速。 智能电动化逼迫传统车企不得不进行数字化转型，并将更多能力掌握在自己手中，过度依赖供应商的传统汽车制造商们正做出改变，但他们还不够快，缺芯潮加速了金字塔式的传统供应关系的崩塌，也给汽车制造商们的转型制造了足够的压力。 其次，汽车半导体的国产替代或许是这场风暴之后的另一个重要收获。中国在汽车芯片上的自足率不足5%，非常弱势，业内人士称这场风暴至少将国产替代往前推进了一年以上。 Vol.1

缺芯给汽车产业带来的影响就是减产。从年初以来，车企减产的消息就层出不穷，媒体的报道已经让人感到麻木。 中汽协发布的数据显示，6月上旬，11家重点企业汽车生产完成43.4万辆，同比下降36.6%。另据《华夏时报》引用中汽协表示，5月底国内乘用车库存只有50.9万辆，而正常水平应该在100万辆左右。一些媒体预计二季度中国汽车市场将减产25%以上。 在北美，研究公司AutoForecast Solutions追踪的数据显示，北美地区的汽车制造商由于芯片短缺问题已经被迫削减了逾120万辆汽车，缺少的主要是安全系统、刹车和发动机等领域的芯片。 根据研究公司Wards Intelligence统计的数据，截至4月底，美国的经销商库存数不足200万辆，约为正常数量的一半，是30多年以来的水平。 在美国南部和中西部，一些车辆出厂之后，被放到停车场、采石场、赛马场等临时停车处，等待着加装芯片。 目前关于汽车行业缺芯的预测来自于研究机构艾睿铂（AlixPartners），这家公司于5月份发布数据显示，芯片短缺将导致2021年汽车产量减产390万辆，汽车行业收入损失将达1100亿美元。 这家公司初在1月下旬的时候预测，汽车行业在2021年

汽车将减产220万辆，收入损失606亿美元。 这意味着，仅仅过去了4个月，这家研究机构将缺芯给汽车产业造成的损失预期调高了一倍。 在终端市场，购车的优惠政策已经开始收缩，一些热门车型加价也买不到车，新上市的热门车型订单已经排到了国庆。 华尔街日报描述了一个典型的美国购车者的故事。 该报道称，某消费者去Stellantis的经销商店里看车，他发现RAM皮卡因为缺芯而没有配备盲点监测系统，该消费者因为一辆6万美元的车没有配备这个功能而感到不满，就从店里离开了，然而仅过了几个小时之后，他又回来了，因为其他的店里连皮卡都没有。 不仅汽车，来自高盛的一项调查表明，有169个行业受到了缺芯的影响，甚至连肥皂的生产都受到了影响。 一个糟糕的事情是，缺芯使得所有的行业搅在一起，互相竞争倾轧。 美国科技媒体《The Verge》有个形象的比喻，作为消费者，在这个节点买一个电子产品等同于是在和所有人战斗，参与这场竞争的产品可能有索尼PS5、英伟达RTX 3090、苹果M1 Mac，搭载高通芯片的手机，甚至是福特皮卡。 为了应对半导体短缺，晶圆厂从去年下半年开始陆续公布了各种扩产能的计划，导致半导体生产设备厂商们订单大丰收。而这些待生产的设备上所采用的芯片和汽车芯片有部分通用，以至于出现半导体设备厂商和汽车厂商抢芯片的局面。 注意，这不是“洋葱新闻”，这是缺芯带来的残忍的现状，你必须要和所有人竞争。 当所有产业都在抢产能的时候，比的是谁的出价高，谁能提前预付费用去锁定产能，产能竞标成了一个现象。 对于汽车电子来说，和消费电子竞争产能是有压力的，手机、游戏机芯片利润高、规模大，而汽车芯片量级小，价格低，要求高