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    芯片短缺，对汽车产业的冲击，仍然没有缓解的迹象。
    近日，本田宣布，预计8～9月在日本的工厂汽车产量将比原计划减少6成。此前，通用、福特等多家工厂在此因为“缺芯”而停产。因车辆供应不足，今年8月份，美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高。
    9月20日，理想汽车发布公告称，由于马来西亚的新冠大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的汽车交付量约为24500辆，此前预测的汽车交付量在25000至26000辆之间。受上述消息影响，周一，理想汽车美股股价大跌逾7%，周二，理想汽车港股股价盘中一度跌近10%，终收跌近6%。
    英飞凌执行官Reinhard Ploss表示，由于半导体厂商成本压力高企、需求依旧高涨，预计芯片价格还将大幅上涨。2023-2024年，半导体市场或将触顶，届时供应过剩的问题也将浮现。
    研究机构指出，缺芯问题依然较为严峻，芯片供应链短缺仍将存在一段时间。根据IHSMarkit的预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。
    因芯片短缺，本田8-9月在日本减产60%，丰田14家工厂停产
    据日本媒体报道，半导体短缺的影响进一步扩大，本田9月17日宣布，预计8～9月在日本的工厂汽车产量将比原计划减少6成，10月上旬将减产大约3成。因半导体短缺及东南亚各国新冠疫情再度蔓延，零部件供应及物流受到了影响。
    半导体短缺的影响还波及日本其他汽车厂商，丰田汽车8月份宣布，由于芯片短缺，他们在日本14座工厂，在8月份和9月份将因为芯片短缺而不同程度的停产，长停产时间长达11天。10月份，丰田汽车产量将减少33万辆，占到原生产计划的4成。斯巴鲁也宣布，群马制作所（群马县太田市）的本工厂和矢岛工厂的停产时间延长到9月22日；此外，铃木将于9月20日在滨松工厂（滨松市）停产。
    通用、福特等多家工厂再因缺芯停产，欧洲7、8月新车注册量大幅下滑