-40℃低温下，动力电池能正常充放电的解决办法
1)低温是指零下(-200C以下)环境温度。目前磷酸铁锂系的动力电池一般在零下(-100C以下 )能正常充放电已经是水平很高了，尤其充电更是困难。不少厂家想从工艺进行优化，从机理上提升空间不大，实际效果也不明显。
2)PACK厂家采用外部加热技术，逻辑上令人很难理解，其效果也不佳。车辆是高速、长距离移动的运输工具，加热能量如何从外部取得?
3)整车厂想在动力电池以外再加一套燃油装置，来给纯电动汽车的车载动力电池系统加热。给人印象是，纯外行的处理方案，没有一定技术含量。

超低温(-40℃)动力电池基本特性介绍
在镍氢动力电池基础上通过配方工艺结构改进，使之兼具超级电容器及镍氢电池双重特性，称之为电容型镍氢动力电池，简称电容电池。由于其具有较好的低温特性，又称为超低温(-40℃)动力电池。
目前此单体比能量是60，成组后的比能量是50，而磷酸铁锂电池单体比能量是140，而成组后的比能量是100。
1)电池组成。正极主要材料采用氧化镍，负极主要采用储氢材料(镧鈰稀土材料)，在配方中增加了超级电容材料，采用特殊湿法涂布极板表面修饰，加强了集流体导电，不锈钢壳体，添加了水基电解液(氢氧化钾水溶液)。

即使在极端条件下，比如电池内部短路，也不会产生着炸危险，该电池本质是安全的。

3)快速充电原理。该电池采用碱性水剂电解液，氢离子体积非常小，导电十分顺畅;各元器件采用低内阻设计;增加了超级电容材料，加强了物理储存电荷能力，延迟和减小了极板极化，降低了电池内阻，保障了快速充电。比如200Ah电池内阻只有0.4毫欧。
4)低温特性。厂家精心电解液配方政策下，零下50℃水基电解液不结冰，保障了氢离子的正常导电;各元器件采用低内阻设计;增加超级电容材料，加强了物理储存电荷能力，延迟和减小了极板极化，保障了有较好的低温特性。