近日，铁流股份在投资平台表示，“公司新能源车电机轴暂未用于eVTOL(电动垂直起降飞行器)电机，公司具备较强的汽车零部件生产及加工能力，加工工艺应用领域非常广，我们将根据国家战略规划及行业发展需求，积极探索新的应用领域，适时调整产品布局。”

由此不难看出，相较于新能源汽车，eVTOL对电机有更高的要求，那么需要达到怎样的水平呢？

近日，铁流股份在投资平台表示，“公司新能源车电机轴暂未用于eVTOL(电动垂直起降飞行器)电机，公司具备较强的汽车零部件生产及加工能力，加工工艺应用领域非常广，我们将根据国家战略规划及行业发展需求，积极探索新的应用领域，适时调整产品布局。”

由此不难看出，相较于新能源汽车，eVTOL对电机有更高的要求，那么需要达到怎样的水平呢？

在当前的技术现状下，电机更换可能成为eVTOL使用里不小的一笔成本。假设eVTOL使用寿命20年，电机4年一换，单机后装更换价格平均60万元，那么在eVTOL生命周期内，用户可能需要高达240万的电机成本。

因此，总结而言，eVTOL所用的电机需要达到航空级，而航空级电机需要具备四大特征：

?高安全性，至少需要留出50%的性能余量作为冗余设计；

?高环境适应性，无论是高低温、湿热、低温低气压等严苛环境，电机都要能够稳定工作；

?高功率和高扭矩，电机性能强能够明显改善eVTOL的使用体验；

?高功率密度，eVTOL所用的电机不仅功率要高，重量还要轻。

此外其实还有长寿命，如果能够达到这一点，能够显著降低eVTOL的使用成本。

航空级电机厂商积极布局eVTOL

一般而言，电动汽车大概只需要配备两个电机驱动系统，不过在eVTOL上，至少需要8个。因此，eVTOL电机有巨大的市场空间。根据《客运eVTOL应用与市场白皮书》预计，至2030年累计国内eVTOL需求量为16316架，假设单机用电机电控80万元，对应国内eVTOL电机前装市场规模约131亿元。那么如果按照当前的电机技术来推算，后装市场空间大概是392亿元。

目前，国内eVTOL电机电控供应商主要有卧龙电驱、天津松正电动、南昌三瑞智能、北京电擎科技、江苏迈吉易威、山东精创磁电、安徽智鸥驱动、宁波诺云驱动等。相关数据显示，卧龙电驱在国内电动航空高功率电机领域布局较为ling先，国内pai名di一，quan球高压电机pai名第二，其quan球市场的份额占比大概为11%。目前，卧龙电驱与商飞、吉利沃飞等企业建立了合作关系，因此在航空级电机方面处于行业ling先位置。

天津松正大电机产品包括永磁同步、交流异步、直流无刷、直流有刷等类型。该公司此前表示，在载人级电动航空领域，天津松正专注于高效功重比的电推进系统的开发，推出针对飞行任务动力需求的定制化航空电机及控制器的开发服务，在纯电驱多旋翼垂直起降、涵道风扇等不同构型的飞行器均有深入的研究及产品应用。

目前，电机厂商的打法基本是和主机厂进行绑定，从提高用户体验的角度出发来打造相关产品。比如，AIR正在商业、工业、家电电机以及控制器的大型制造商尼得科合作研发适用于AIR公司的双座eVTOL“空中一号”的电机。

结语

据民航新型智库及美国垂直飞行协会（VFS）发布的统计，quan球目前有超过700个eVTOL设计研发项目，从构型分布上看，升力与巡航复合型有124款，多旋翼型有195款，倾转旋翼和倾转涵道等矢量推进型共有235款。这些研发项目对航空级电机有巨大的需求，将塑造出一个巨大的市场空间。