根据调研机构Gartner公布的预测数据，到2026年，每辆汽车的平均半导体含量将超过1000美元，是新冠疫情年的两倍。举个例子:由电池驱动的保时捷 Taycan拥有超过8000个芯片。大众表示，到2030年左右，这一数字将翻两到三倍。

     大众汽车半导体管理经理Berthold Hellenthal,表示：“我们明白，我们是半导体行业的一部分。”“我们现在有专门从事半导体战略管理的人员。”

      与老牌汽车制造商和初创公司都有合作的硅谷风险投资和顾问Evangelos Simoudis表示，保护和留住芯片工程师将是汽车制造商面临的一大挑战，它们将不得不与谷歌、亚马逊和苹果等大型科技公司竞争。“我认为这会导致更多收购。”他表示。

与自己设计芯片的特斯拉(TSLA.US)不同，Simoudis表示，传统汽车制造商在进行新投资的同时，将不得不兼顾传统车型的生产计划。

      汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(AFS)预计，自2021年初以来，芯片短缺已迫使世界各地的汽车制造商削减了超过1300万辆汽车的生产计划。

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